一种汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109436084A(43)申请公布日2019.03.08(21)申请号201811481808.0(22)申请日2018.12.05(71)申请人贵州长江汽车有限公司地址550081贵州省贵阳市观山湖区阳关大道28号赤天化大厦19楼(72)发明人王睿(74)专利代理机构贵州启辰知识产权代理有限公司52108代理人赵彦栋(51)Int.Cl.B62D3/12(2006.01)F16H55/28(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构(57)摘要本发明公开了一种汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，包括带相互垂直的第一轴孔和第二轴孔的壳体，在第一轴孔内设有由齿条和齿轮组成的齿轮组，第二轴孔内设有调整体，所述调整体前端与齿条的背部抵接，后端设有槽孔，槽孔内依次设有圆锥螺旋弹簧、调整螺栓和锁紧螺母，所述调整螺栓穿套在圆锥螺旋弹簧内，并且与壳体和锁紧螺母螺纹连接，使圆锥螺旋弹簧压紧在调整体槽孔内，处于压紧状态的圆锥螺旋弹簧释放压力，进而调整齿轮、齿条的齿间间隙，本发明结构简单，制造成本低，安装方便快捷，结构紧凑，调整性能好，可以有效地降低转向器总成的啮合间隙，优化齿轮齿条式转向器的间隙、噪音、震动等性能。CN109436084ACN109436084A权利要求书1/1页1.一种汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，包括带相互垂直的第一轴孔（101）和第二轴孔（102）的壳体（1），在第一轴孔内（101）设有由齿条（2）和齿轮（3）组成的齿轮组，其特征在于：在第二轴孔（102）内设有调整体（4），所述调整体（4）前端设有与齿条（2）相适配的弧形结构（401），所述弧形结构（401）与齿条（2）的背部抵接，后端设有槽孔（402），槽孔（402）内依次设有圆锥螺旋弹簧（6）、调整螺栓（5）和锁紧螺母（7）；所述调整螺栓（5）的端头上设有外螺纹，第二轴孔（102）和锁紧螺母（7）上设有相匹配的内螺纹，所述调整螺栓（5）穿套在圆锥螺旋弹簧（6）内，并且与壳体（1）和锁紧螺母（7）螺纹连接，使圆锥螺旋弹簧（6）压紧在调整体槽孔（402）内。2.根据权利要求1所述的汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，其特征在于：所述调整体（4）的后端表面和外圆周表面上至少设有一个环形槽，环形槽内设有O型橡胶圈。3.根据权利要求2所述的汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，其特征在于：在所述调整体（4）的后端表面设有1～2个O橡胶型圈；在所述调整体（4）的外圆周表面上设有1～3个O橡胶型圈。4.根据权利要求3所述的汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，其特征在于：所述O型橡胶圈的材质为NR或BR或NBR或HNBR橡胶材料。5.根据权利要求1所述的汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，其特征在于：在所述调整体前端的弧形结构（401）与齿条（2）的背部之间设有相适配的弧形调整衬垫（10）。6.根据权利要求5所述的汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，其特征在于：在所述调整体前端的弧形结构（401）中部开设有缺口，弧形调整衬垫（10）中部设有与之匹配的凸起，弧形调整衬垫（10）通过其凸起扣接在调整体前端的弧形结构（401）上。7.根据权利要求6所述的汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，其特征在于：所述弧形调整衬垫（10）相对于调整体的弧形结构（401）为同心设计，而相对于齿条（2）为偏心结构设计。8.根据权利要求7所述的汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，其特征在于：所述弧形调整衬垫（10）为一体结构设计的两段均相对于齿条（2）偏心的弧形板，并且两弧形板相对其中部凸起对称设置。9.根据权利要求8所述的汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，其特征在于：所述弧形调整衬垫（10）的两段弧形板的半径均为R，齿条的直径为D，两段弧形板的圆心到齿条（2）的圆心的偏离距为0～3mm；两段弧形板的半径R的值以R/D=50%～65%设计；两段弧形板的厚度值为0.5～5mm。10.根据权利要求9所述的汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，其特征在于：所述弧形调整衬垫（10）为PTFE材质。2CN109436084A说明书1/3页一种汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构技术领域[0001]本发明涉及一种汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，属于汽车转向技术领域。背景技术[0002]齿条齿轮转向系统是轿车、小型货车普遍使用的一种转向机构，其包括安装在金属管中的齿条齿轮式齿轮组，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。一只小齿轮连在转向轴上，当转动汽车方向盘，转向器齿轮转动，使与之啮合的齿条沿着轴向移动。在齿条各齿端的横拉杆转向轴的转向臂上，通过齿条将方向盘旋转运动转化成车轮传动所需要的线性运