一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109484272A(43)申请公布日2019.03.19(21)申请号201811643898.9(22)申请日2018.12.29(71)申请人中国重汽集团山东聚鑫专用汽车有限公司地址250200山东省济南市章丘区双山街道城东工业园(72)发明人王传祥高润书刘才生(74)专利代理机构济南竹森知识产权代理事务所(普通合伙)37270代理人孙宪维杨强(51)Int.Cl.B60P1/28(2006.01)B62D33/037(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构(57)摘要本发明涉及自卸车技术领域，具体是一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构，包括车体、货厢、蜗杆、蜗轮、导轨、辅助锁钩、凸轮、锁柱和驱动电机；蜗杆安装在货厢上，蜗轮通过与其键连接的转轴安装在货厢上，蜗杆与蜗轮啮合，驱动电机安装在货厢上并与蜗杆连接；导轨与转轴可转动连接，辅助锁钩与导轨滑动配合；凸轮与转轴固定连接，凸轮上设有偏心导向槽，辅助锁钩上固设有与偏心导向槽滑动配合的滑块，凸轮转动能够通过偏心导向槽和滑块驱动辅助锁钩伸缩；锁柱固设在后厢门上，锁柱与辅助锁钩匹配。本发明的自卸车的后厢门辅助锁紧机构与自锁机构共同实现对后厢门的双重锁紧，保证货厢复位后自锁机构能够将后厢门锁紧，并且能够有效防止后厢门跳动，提高安全性。CN109484272ACN109484272A权利要求书1/1页1.一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构，包括车体(1)和货厢(2)，所述货厢(2)枢接于车体(1)，所述货厢(2)的后端设有后厢门(3)，所述后厢门(3)的上端枢接于货厢(2)，其特征在于：还包括蜗杆(4)、蜗轮(5)、导轨(6)、辅助锁钩(7)、凸轮(8)、锁柱(9)和驱动电机(10)；所述蜗杆(4)安装在货厢(2)上，所述蜗轮(5)通过与其键连接的转轴(11)安装在货厢(2)上，所述蜗杆(4)与蜗轮(5)啮合，所述驱动电机(10)安装在货厢(2)上并与蜗杆(4)连接；所述导轨(6)与转轴(11)可转动连接，所述辅助锁钩(7)与导轨(6)滑动配合；所述凸轮(8)与转轴(11)固定连接，所述凸轮(8)上设有偏心导向槽(12)，所述辅助锁钩(7)上固设有与偏心导向槽(12)滑动配合的滑块(13)，所述凸轮(8)转动能够通过偏心导向槽(12)和滑块(13)驱动辅助锁钩(7)伸缩；所述锁柱(9)固设在后厢门(3)上，所述锁柱(9)与辅助锁钩(7)匹配。2.根据权利要求1所述的自卸车的后厢门辅助锁紧机构，其特征在于：所述辅助锁钩(7)上设有与锁柱(9)外切的矩形凹槽(14)。2CN109484272A说明书1/3页一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构技术领域[0001]本发明涉及自卸车技术领域，具体是一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构。背景技术[0002]自卸车，又名翻斗车，包括车体和货厢，货厢可翻转的安装在车体上，通过液压举升系统驱动货厢翻转可实现自动卸料。货厢的后部设有后厢门，后厢门的上端枢接于货厢，非卸料状态时，后厢门保持关闭状态，卸料时，后厢门打开。申请号为201621258415.X的实用新型专利公开了一种自卸车，参见该实用新型的说明书第0037～0039段和附图8，后下角外侧设有手动挂钩板，后下角外侧焊接有尾板止动防跳板，尾板(后厢门)上焊接有手动挂钩锁紧轴。尾板闭合后，手动操作手动挂钩板，将手动挂钩锁紧轴钩住，以起到锁紧货厢的作用，手动挂钩板与尾板大锁紧钩(大锁紧钩的工作原理可参见申请号为200920216307.X、名称为一种矿用自卸车自锁总成的实用新型专利)共同实现对货厢尾板的双重锁紧，进而保证在尾板大锁紧钩锁紧失效的情况下，避免尾板开启。尾板止动防跳板能防止车辆运行颠簸时尾板上跳，以保证尾板闭合的牢靠。但是，该手动挂钩装置和尾板止动防跳板存在以下缺点：(1)卸料完成后，货厢复位过程中，尾板极易因夹杂在尾板与货厢之间的部分物料以及尾板枢轴的锈蚀而无法完全复位，这会导致尾板大锁紧钩无法锁紧尾板；(2)手动挂钩板可绕手动挂钩销轴旋转，因此其极易因颠簸的路况而脱离手动挂钩锁紧轴，导致其失效；(3)尾板闭合后，尾板止动防跳板与手动挂钩销轴之间存在间隙(否则尾板不易关闭)，因此尾板止动防跳板限制尾板跳动的功能有限，还是存在尾板闭合不牢的情况。发明内容[0003]本发明的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构，与自锁机构共同实现对后厢门的双重锁紧，保证货厢复位后自锁机构能够将后厢门锁紧，并且能够有效防止后厢门跳动，提高安全性。[0004]本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构，包括车体、货厢、蜗杆、蜗轮、导轨