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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109501581A(43)申请公布日2019.03.22(21)申请号201811141111.9(22)申请日2018.09.28(71)申请人广州市新域动力技术有限公司地址510530广东省广州市萝岗区云展路8号(72)发明人段福海王豫陈军(74)专利代理机构北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙)11411代理人许浩达(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/445(2007.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称单电机交互发动机多模动力系统及其驱动方法(57)摘要本发明公开了一种单电机交互发动机多模动力系统及其驱动方法,发动机驱动连接输入轴,输入轴驱动连接传动机构,传动机构联动至少一电机,传动机构输出传动连接输出齿轮。发动机通过传动机构联动电机,当传动机构被制动或释放时,实现了发动机单独驱动、电机单独驱动、高效发电以及快速启动发动机等驱动模式,满足插电式混合动力车辆所需配置,具有传动结构简洁、电机体积小、节油节电性能优越、可靠性高和成本低等优点。CN109501581ACN109501581A权利要求书1/1页1.一种单电机交互发动机多模动力系统,包括发动机,发动机驱动连接输入轴,其特征在于:所述输入轴驱动连接传动机构,传动机构联动至少一电机,传动机构输出传动连接输出齿轮。2.根据权利要求1所述的单电机交互发动机多模动力系统,其特征在于:所述输入轴、传动机构的中心线和电机同轴地安装。3.根据权利要求2所述的单电机交互发动机多模动力系统,其特征在于:所述传动机构包括与输入轴连接的第一转臂,第一转臂安装第一行星轮,第一行星轮外啮合第一内齿圈,第一行星轮内啮合第一太阳轮,第一太阳轮安装于电机轴,电机轴同轴地安装第二太阳轮,第二太阳轮外啮合第二行星轮,第二行星轮内啮合第二内齿圈,第二行星轮同轴地安装输出齿轮。4.根据权利要求3所述的单电机交互发动机多模动力系统,其特征在于:所述第一内齿圈和第二内齿圈均与制动器摩擦接触或间隙配合。5.一种单电机互动发动机多模驱动方法,其特征在于:发动机依次驱动第一转臂、第一行星轮、第一太阳轮,同时,电机驱动第一太阳轮和第二太阳轮,第二太阳轮获得发动机和电机叠加动力后经第二行星轮传动第二转臂,第二转臂输出传动输出齿轮。6.一种单电机互动发动机多模驱动方法,其特征在于:发动机依次驱动第一转臂、第一行星轮、第一太阳轮、与第一太阳轮同轴的第二太阳轮、第二行星轮和第二转臂,第二转臂输出传动输出齿轮;同时,第一太阳轮和第二太阳轮通过电机轴驱动电机转子将动能转换成电能。7.一种单电机互动发动机多模驱动方法,其特征在于:发动机驱动第一转臂、第一行星轮、第一太阳轮,第一太阳轮带动电机轴转动,电机转子将动能转换成电能。8.一种单电机互动发动机多模驱动方法,其特征在于:电机驱动电机轴转动,电机轴依次驱动第一太阳轮、第一行星轮和第一转臂,第一转臂传动发动机曲轴,带动发动机启动。2CN109501581A说明书1/5页单电机交互发动机多模动力系统及其驱动方法技术领域[0001]本发明属于车辆动力系统,具体就涉及一种应用于车辆的插电式混合动力系统及其驱动方法。背景技术[0002]随着插电式混合动力车辆的快速发展,市面上主要有BSG方案的混合动力装置、双电机同轴安装方案的混合动力装置和单电机的AMT方案的混合动力装置。对于BSG方案的混合动力装置主要是发动机通过曲轴皮带通过组合皮带驱动一个发电机为电池包补充电能,采用电机直接驱动车辆驱动桥总成,在发动机和电机之间设置速比为1:1的自动离合器,该方案存在以下缺陷:一、BSG发电系统故障率高、传动效率低、振动噪音大和占据车厢体积大;二、主驱电机峰值转矩极高、体积重量转动惯量大和成本非常高;三、发动机燃油效率低、高效区间窄和排放差。对于双电机同轴安装方案的混合动力装置主要是在发动机飞轮盘后同轴安装一个发电机用以为电池包补充电能,采用电机直接驱动车辆驱动桥总成,在发电机和电机之间设置速比为1:1的自动离合器,该方案存在的缺陷:系统重量极大、转动惯量极大、成本高昂、发动机燃油效率低等问题。对于单电机的AMT方案的混合动力装置是在发动机飞轮盘后安装一个自动离合器,在自动离合器后同轴安装一个发电/驱动电机用以为电池包补充电能和驱动车辆行驶,在电机之后同轴安装一个多档AMT变速箱,该方案存在的缺陷:存在动力间断,电机发电时AMT箱空挡损耗极大,电制动能量回收弱,节油率难以进一步提升,成本昂贵,换挡能耗大等问题。上述三种方案都难以实现发动机和电机联合多模式驱动,更重要的是混合动力装置中采用双电机结构导致系统体积重量大、成本高、控制策略复