一种自润滑的减速器壳.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109519520A(43)申请公布日2019.03.26(21)申请号201710854997.0(22)申请日2017.09.20(71)申请人东风德纳车桥有限公司地址441000湖北省襄阳市高新区中原西路1号(72)发明人王小召赵喜一邓勇常俊张少侠(74)专利代理机构襄阳嘉琛知识产权事务所42217代理人严崇姚(51)Int.Cl.F16H57/029(2012.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种自润滑的减速器壳(57)摘要本发明的名称为一种自润滑的减速器壳。属于汽车车桥技术领域。它主要是解决现有减速器壳因增加强制润滑泵面存在零件数量增加、制造成本大幅提高和后期维护困难的问题。它的主要特征是：减速器壳包括主锥油封安装位、主动锥齿轮的尾轴承安装位和头轴承安装位；在所述头轴承安装位和尾轴承安装位之间的减速器壳上设有一个挡油板，使挡油板与装于主锥油封安装位的主锥油封之间形成一个储油池，确保车辆在上坡时油池中的润滑油能够通过油道对尾轴承进行润滑。本发明具有结构简单、取消传统的强制润滑泵和能够自润滑的特点，主要用于汽车车桥的减速器壳总成。CN109519520ACN109519520A权利要求书1/1页1.一种自润滑的减速器壳，减速器壳包括主锥油封安装位（1）、主动锥齿轮的尾轴承安装位（2）和头轴承安装位（4），其特征在于：在所述头轴承安装位（4）和尾轴承安装位（2）之间的减速器壳上设有一个挡油板（3），使挡油板（3）与装于主锥油封安装位（1）的主锥油封（5）之间形成一个储油池（6）。2.根据权利要求1所述的一种自润滑的减速器壳，其特征在于：所述的挡油板（3）为一个圆弧形的挡油板。2CN109519520A说明书1/2页一种自润滑的减速器壳技术领域[0001]本发明属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种应用于汽车车桥的减速器壳总成。背景技术[0002]由于我国的公路系统比较复杂，车辆经常需要行驶在大角度的坡路上。这会造成主动锥齿轮的尾轴承由于上坡而较长时间远离油面，在车辆负载的情况下极易造成轴承的烧死。传统的解决方案是增加强制润滑泵，在车辆行驶过程中为主锥轴承提供强制润滑，这不仅使整个减速器总成的零件数量增加，大幅度的提高了制造成本，而且也造成了车辆的后期维护困难。发明内容[0003]为克服现有技术的不足，本发明提供一种结构简单、能够自润滑的减速器壳，从而达到有效降低成本的目的。[0004]本发明的技术解决方案是：一种自润滑的减速器壳，减速器壳包括主锥油封安装位、主动锥齿轮的尾轴承安装位和头轴承安装位，其特征在于：在所述头轴承安装位和尾轴承安装位之间的减速器壳上设有一个挡油板，使挡油板与装于主锥油封安装位的主锥油封之间形成一个储油池。[0005]本发明的技术解决方案中所述的挡油板为一个圆弧形的挡油板。[0006]本发明自润滑的减速器壳轴由于取消传统的强制润滑泵，并在主动锥齿轮的头轴承安装位和尾轴承安装位之间的减速器壳上增加一个挡油板，使挡油板与装于主锥油封安装位的主锥油封之间形成一个储油池，因而可在车辆上坡时，确保油池中的润滑油能够通过油道对尾轴承进行润滑。这样就在满足轴承有效润滑的前提下，降低了整个减速器总成的制造成本和后期维护成本。[0007]本发明具有结构简单、取消传统的强制润滑泵和能够自润滑的特点。本发明主要用于汽车车桥的减速器壳总成。附图说明[0008]图1是本发明的结构示意图。[0009]图2是本发明挡油板部位的结构示意图。[0010]图3是本发明储油池部位的结构示意图。[0011]图中：1.主锥油封安装位；2.尾轴承安装位；3.挡油板；4.头轴承安装位；5.主锥油封；6.储油池。具体实施方式[0012]如图1所示。本发明一种自润滑的减速器壳包括现有减速器壳的主锥油封安装位1、主3CN109519520A说明书2/2页动锥齿轮的尾轴承安装位2和头轴承安装位4。在主动锥齿轮的头轴承安装位4和尾轴承安装位2之间的减速器壳上增加一个圆弧形的挡油板3，如图2所示。使挡油板3与减速器总成中的主锥油封5之间形成一个储油池6，如图3所示。当车辆上坡时，能确保储油池6中的润滑油被挡油板3拦截，从而能够通过油道对尾轴承进行润滑。4CN109519520A说明书附图1/3页图15CN109519520A说明书附图2/3页图26CN109519520A说明书附图3/3页图37