一种汽车轮边电驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109515161A(43)申请公布日2019.03.26(21)申请号201811545148.8(22)申请日2018.12.17(71)申请人上海科曼车辆部件系统股份有限公司地址201800上海市嘉定区嘉定工业区福海路1055号(72)发明人黄详胡小生李军(74)专利代理机构上海天翔知识产权代理有限公司31224代理人吕伴(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种汽车轮边电驱动系统(57)摘要本发明公开了一种汽车轮边电驱动系统，包括:悬架系统；该悬架系统包含承载座，所述承载座的中心轴线布置在平行于车轮轴线方向即Y方向；车轮半轴，该车轮半轴以平行于车轮轴线方向布置在承载座中；由电机与减速器总成连接构成的电机动力总成；电机的输出轴布置在垂直于车轮轴线方向；减速器的输入侧轴线布置在垂直于车轮轴线方向，输出侧轴线布置在平行于车轮轴线方向，电机的输出轴与减速器的输入侧动力连接，减速器的输出侧与车轮半轴的一端动力连接；车轮法兰与车轮半轴的另一端动力连接同时和汽车车轮连接。本发明由于将电机布置在X方向，减少Y向尺寸，进而加大汽车通道宽，特别适用于电动公交车。CN109515161ACN109515161A权利要求书1/1页1.一种汽车轮边电驱动系统，其特征在于，包括:悬架系统；所述悬架系统包含承载座，所述承载座的中心轴线布置在平行于车轮轴线方向即Y方向；车轮半轴，所述车轮半轴以平行于车轮轴线方向布置在承载座中；由电机与减速器总成连接构成的电机动力总成；所述电机的输出轴布置在垂直于车轮轴线方向；所述减速器的输入侧轴线布置在垂直于车轮轴线方向，所述减速器的输出侧轴线布置在平行于车轮轴线方向，所述电机的输出轴与所述减速器的输入侧动力连接，所述减速器的输出侧与所述车轮半轴的一端动力连接；一车轮法兰，所述车轮法兰与所述车轮半轴的另一端动力连接，所述车轮法兰和汽车车轮连接。2.如权利要求1所述的一种汽车轮边电驱动系统，其特征在于，所述减速器总成包含锥齿轮传动副和行星齿轮传动副；所述锥齿轮传动副的输入端与所述电机的输出轴连接，所述锥齿轮传动副的输出端与行星齿轮传动副的输入端连接，所述行星齿轮传动副的输出端与车轮半轴的一端连接。3.如权利要求1所述的一种汽车轮边电驱动系统，其特征在于，所述悬架系统还包括连接在所述承载座上的上臂总成、下臂总成、空气弹簧总成、减振器总成及制动系统总成。4.如权利要求1所述的一种汽车轮边电驱动系统，其特征在于，所述承载座顶端连接空气弹簧总成，上端连接上臂总成，下端连接下臂总成，承载座的内侧端连接减振器总成，外侧端连接制动系统总成。2CN109515161A说明书1/3页一种汽车轮边电驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种汽车轮边电驱动系统，特别是涉及一种适用于低地板宽通道电动汽车的轮边电驱动系统。背景技术[0002]现有电动商用车基本采用中央驱动方式，即电机替换原发动机位置，将动力通过主减速器及半轴传输到车轮上，这种传动方式占用车辆中部空间，后桥中间通道无法实现低地板化，后桥部位需二级踏步乘坐，也无法实现后开门，不方便乘客上、下车，并且驱动桥采用的是整体刚性桥，影响整车的平顺性和操纵性。[0003]目前，在现有轮边电驱动系统中，采用的是电机到减速器，减速器到半轴，Y方向(车轮轴线方向)上顺序传动的方式，例如中国专利申请号为201721832388.7公开的一种轮边电动总成及其驱动桥，此传动方式存在以下弊端：(1)由于采用同轴顺序传动，整个布置导致在Y向尺寸比较长，影响汽车通道宽；(2)由于采用同轴顺序传动，电机在最前端，离连接位置比较远，会引起电机振动产生噪音及影响使用寿命。又例如中国专利申请号为201410354301.4公开的一种纯电动汽车轮边驱动系统，即使传动采用平行轴方式，减速器输入轴和输出轴平行，虽然减少Y向尺寸，满足通道宽要求，但也加大了X向尺寸，同样存在电机离连接位置比较远，会引起电机振动产生噪音及影响使用寿命的弊端。上述几种轮边电驱动系统的集成方案均占用整车空间较大且不利于延长电机使用寿命。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种汽车轮边电驱动系统，以解决现有轮边驱动系统布置结构不合理的问题。[0005]为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：[0006]一种汽车轮边电驱动系统，包括:[0007]悬架系统；所述悬架系统包含承载座，所述承载座的中心轴线布置在平行于车轮轴线方向即Y方向；[0008]车轮半轴，所述车轮半轴以平行于车轮轴线方向布置在承载座中；[0009]由电机与减速器总成连接构成的电机动力总成；所述电机的输出轴布置在垂直于车轮轴线方向；所述减