一种电动车轮边电驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103204059A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103204059103204059A(43)申请公布日2013.07.17(21)申请号201210012864.6(22)申请日2012.01.16(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人段向雷左曙光胡竞李勇蒋辰飞郭学良(74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限公司31225代理人宣慧兰(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K17/06(2006.01)F16F15/134(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图9页附图9页(54)发明名称一种电动车轮边电驱动系统(57)摘要本发明涉及一种电动车轮边电驱动系统，包括扭转减振器、传动机构以及由电机和齿轮减速机构连接组成的电机动力总成，所述的电机动力总成固定在车架上，所述的扭转减振器通过平键连接齿轮减速机构，所述的传动机构分别连接扭转减振器与车轮。与现有技术相比，本发明将电机、齿轮减速机构、扭转减振器等电机动力系统布置在车身上，可以避免传统分布式电动车由轮边、轮毂电机增加的非簧载质量，减少车轮动载对车身冲击，提高整车平顺性；通过增加扭转减振器可以衰减电机转矩波动对电动车的不利影响，减少整车振动噪声水平，并提高车辆操纵稳定性；由于电机动力系统布置在车身上，悬架系统可以与传统车型一致，不受电驱动系统限制，设计难度小。CN103204059ACN1032459ACN103204059A权利要求书1/1页1.一种电动车轮边电驱动系统，其特征在于，包括扭转减振器、传动机构以及由电机和齿轮减速机构连接组成的电机动力总成，所述的电机动力总成固定在车架上，所述的扭转减振器通过平键连接齿轮减速机构，所述的传动机构分别连接扭转减振器与车轮。2.根据权利要求1所述的一种电动车轮边电驱动系统，其特征在于，所述的齿轮减速机构为固定传动比的行星齿轮减速器或平行轴齿轮减速器。3.根据权利要求1所述的一种电动车轮边电驱动系统，其特征在于，所述的扭转减振器包括依次层叠设置的主动盘、从动盘毂及副主动盘，所述的主动盘与从动盘毂之间设有前阻尼盘，所述的从动盘毂与副主动盘之间设有后阻尼盘；所述的传动机构包括依次连接的花键轴、伸缩型万向节、驱动半轴、固定型万向节，所述的花键轴连接扭转减振器，所述的固定型万向节连接车轮。4.根据权利要求3所述的一种电动车轮边电驱动系统，其特征在于，该系统还包括扭转减振器罩和减振器防尘盖板，所述的扭转减振器罩的一端固定在齿轮减速机构上，另一端设有一罩口，所述的减振器防尘盖板设置在罩口上，与扭转减振器罩、齿轮减速机构形成一腔体，所述的扭转减振器位于腔体内，所述的花键轴穿过减振器防尘盖板，并通过轴承固定在扭转减振器罩的内壁，一端连接扭转减振器，另一端伸出所述腔体。5.根据权利要求3所述的一种电动车轮边电驱动系统，其特征在于，所述的主动盘、从动盘毂和副主动盘的对应位置均开设有矩形窗，该矩形窗内设有用于缓冲的螺旋弹簧。6.根据权利要求5所述的一种电动车轮边电驱动系统，其特征在于，所述的矩形窗和螺旋弹簧设有6组，沿圆周方向设置。7.根据权利要求3所述的一种电动车轮边电驱动系统，其特征在于，所述的主动盘与副主动盘之间通过螺栓和螺母固定连接，主动盘中央设有与平键匹配的槽孔，所述的前阻尼盘和后阻尼盘通过定位销固定在从动盘毂上，从动盘毂中央设有与花键轴匹配的槽孔，副主动盘中央设有用于花键轴穿过的槽孔。8.根据权利要求3所述的一种电动车轮边电驱动系统，其特征在于，所述的伸缩型万向节和固定型万向节均为球笼式等速万向节。2CN103204059A说明书1/3页一种电动车轮边电驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种汽车驱动系统，尤其是涉及一种可减小非簧载质量和扭转振动的电动车轮边电驱动系统。背景技术[0002]节能、环保和安全成为当代汽车发展的主题。能源安全和环境保护的巨大挑战使得汽车能源和动力转型成为重要的发展趋势。因此，采用电驱动系统的新能源汽车的发展日益受到全世界的重视，成为技术竞争的焦点。[0003]目前，新能源汽车分布式电驱动系统主要有轮毂电机驱动和轮边电机驱动两种形式。轮毂电机驱动形式结构简单，可以将动力系统集成与车轮内部，但是由于增加了非簧载质量，整车平顺性能下降；另外由于电机力矩波动直接作用于车轮，会造成整车操纵稳定性能下降以及引起车轮悬架系统振动，激发车内噪声。轮边电驱动系统将驱动电机布置于车轮和车身之间的悬架上来减少电机系统增加的非簧载质量，但是非簧载质量仍然较传统汽车要大，并且由于悬架系统承载了电机系统，负荷过大，工作状况不理想，结构强度、耐久性难以保证。发明内容[000