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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109515093A(43)申请公布日2019.03.26(21)申请号201910033121.9(22)申请日2019.01.14(71)申请人核心驱动科技(金华)有限公司地址321000浙江省金华市兰溪经济开发区江南园区23号路(72)发明人史玉红毕兰平(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人王献茹(51)Int.Cl.B60G11/27(2006.01)B60G11/28(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称空气悬架及车辆(57)摘要一种空气悬架及车辆,包括中间段分别固定连接于车桥上的第一托臂和第二托臂,第一托臂的第一端与第二托臂的第一端固定连接,且第一托臂的第一端与第二托臂的第一端共同通过一连接组件连接在车身或车架上,第一托臂的第二端和第二托臂的第二端分别朝向车桥的两端延伸,且第一托臂的第二端和第二托臂的第二端之间的距离大于连接在车桥两端的两个轮胎之间的距离,第一托臂的第二端和第二托臂的第二端分别通过第一空气弹簧和第二空气弹簧连接车身或车架,第一托臂和第二托臂共同构成一V字形结构。CN109515093ACN109515093A权利要求书1/1页1.一种空气悬架,其特征在于,包括中间段分别固定连接于车桥上的第一托臂和第二托臂,所述第一托臂的第一端与所述第二托臂的第一端固定连接,且所述第一托臂的第一端与所述第二托臂的第一端共同通过一连接组件连接在车身或车架上,所述第一托臂的第二端和所述第二托臂的第二端分别朝向所述车桥的两端延伸,且所述第一托臂的第二端和所述第二托臂的第二端之间的距离大于连接在所述车桥两端的两个轮胎之间的距离,所述第一托臂的第二端和所述第二托臂的第二端分别通过第一空气弹簧和第二空气弹簧连接所述车身或所述车架,所述第一托臂和所述第二托臂共同构成一V字形结构。2.根据权利要求1所述的空气悬架,其特征在于,所述第一托臂的第二端和所述第二托臂的第二端分别具有用于安放所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧的第一弹簧座和第二弹簧座。3.根据权利要求1所述的空气悬架,其特征在于,还包括第一拉杆和第二拉杆,所述第一拉杆的第一端和所述第二拉杆的第一端分别铰接于所述车身或所述车架上,所述第一拉杆的第二端和所述第二拉杆的第二端固定连接,且所述第一拉杆的第二端和所述第二拉杆的第二端的接合处铰接于所述车桥上,所述第一拉杆和所述第二拉杆共同构成一呈V字形一体成型结构。4.根据权利要求1或3所述的空气悬架,其特征在于,所述连接组件包括连接于所述第一托臂的第一端与所述第二托臂的第一端接合处的球销以及与所述球销转动连接的球铰支座,所述球铰支座具有一法兰面,所述法兰面通过固定螺栓固定连接在所述车身或所述车架上。5.根据权利要求4所述的空气悬架,其特征在于,所述球铰支座具有一容纳所述球销的球头的容纳腔,所述球销的球头转动安设于所述容纳腔之内,以使所述球销与所述球铰支座球头连接。6.根据权利要求5所述的空气悬架,其特征在于,所述球销的球头与所述容纳腔之间嵌设有弹性衬套。7.根据权利要求6所述的空气悬架,其特征在于,所述弹性衬套为橡胶衬套。8.根据权利要求1所述的空气悬架,其特征在于,所述第一托臂的中间段通过固定螺栓固定连接于焊接在所述车桥上的第一托臂支座上。9.根据权利要求1所述的空气悬架,其特征在于,所述第二托臂的中间段通过固定螺栓固定连接于焊接在所述车桥上的第二托臂支座上。10.一种车辆,其特征在于,包括权利要求1-9中任意一项所述的空气悬架和所述车桥。2CN109515093A说明书1/5页空气悬架及车辆技术领域[0001]本发明涉及汽车领域,具体而言,涉及一种空气悬架及车辆。背景技术[0002]随着我国高速公路的迅速发展和公路运输量的骤然增加,以及人们对牵引车辆乘坐舒适性、操纵稳定性、平顺性要求的提高,空气悬架在汽车上的应用日益广泛。[0003]图1为现有技术中的一种空气悬架的结构示意图,请参照图1,该空气悬架包括空气弹簧2A、4根拉杆3A、弹簧座11A和拉杆支架12A,弹簧座11A和拉杆支架12A焊接在车轴1A上,空气弹簧2A的下端用螺栓固定在弹簧座11A上,另一端通过螺栓固定在车架或车身上,拉杆3A铰接在拉杆支架12A上,拉杆相对于支架绕轴线可自由旋转;空气弹簧2A和拉杆相对于纵向对称面对称布置。其中,驱动力和侧向力(X和Y方向的力)主要由4根拉杆传递,垂直载荷(Z向力)主要由空气弹簧承受。[0004]该方案的特点是,在空气弹簧2A满足承载要求的情况下,由于空气弹簧2A位于车轮5内侧,导致车身的侧倾刚度降低,这种情况下要增加侧倾刚度就要增加空气弹簧2A的刚度或者增加侧倾稳定杆或者增加空气弹簧2A