制造用于涡轮机压缩机的复合壳体的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109630216A(43)申请公布日2019.04.16(21)申请号201811167318.3(22)申请日2018.10.08(30)优先权数据BE2017/57222017.10.09BE(71)申请人赛峰航空助推器股份有限公司地址比利时埃斯塔勒(72)发明人A.德克莱P.贝罗特(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人葛飞(51)Int.Cl.F01D25/24(2006.01)F01D25/00(2006.01)F01D15/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称制造用于涡轮机压缩机的复合壳体的方法(57)摘要本发明涉及一种制造用于涡轮机的弯曲复合壳体的方法，特别是用于飞机涡轮喷气发动机的低压压缩机。该方法包括以下步骤顺序：(a)通过在称为阴形形式的凹形形式上自动放置碳纤维来覆盖(100)预制件；(b)在称为阳形形式的凸形形式上铺设(102)玻璃纤维层；(c)将预制件转移(104)到凸形形式上，覆盖凸形形式上的玻璃纤维层。步骤(b)铺设(102)包括在凸形形式上铺设(118)金属条带和/或环氧树脂型材的阶段(α)和然后用玻璃纤维层覆盖(120)金属条带的阶段(β)。CN109630216ACN109630216A权利要求书1/1页1.一种制造用于飞机涡轮发动机的弯曲复合壳体的方法，该方法包括以下步骤：(a)通过在凹形形式上自动放置碳纤维来覆盖预制件；(b)将玻璃纤维层铺设在凸形形式上；(c)将预制件转移到凸形形式上，覆盖凸形形式上的玻璃纤维层。2.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤(b)铺设玻璃纤维层包括在凸形形式上铺设金属条带和/或环氧树脂型材的阶段(α)和用玻璃纤维层覆盖金属条带和环氧树脂型材的阶段(β)。3.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤(e)：固化由玻璃纤维层和预制件构成的叠层，以便形成原始壳体。4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述凸形形式是凸模部件，并且其中，步骤(e)固化是在所述凸模部件上进行的，结合围绕预制件布置的凹形反模具。5.根据权利要求3所述的方法，其中，在步骤(e)固化中，热固性树脂或热塑性树脂浸渍玻璃纤维层和预制件。6.根据权利要求1所述的方法，包括在步骤(e)固化之后的另一步骤(f)：钻穿过所述复合壳体的孔，该孔布置为至少六个弯曲排，其配置为接收流动矫直叶片。7.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤(d)：将预制件贴到玻璃纤维层上并将膜贴在预制件上。8.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤(h)：在所述壳体内热喷涂可磨耗材料。9.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(a)覆盖结束时，预制件具有至少一个凸缘，其径向抵靠所述凹形形式和/或抵靠所述凸形形式延伸，并且其中，所述至少一个凸缘包括轴向凸缘和/或弯曲凸缘，所述弯曲凸缘围绕涡轮机的旋转轴线弯曲；在步骤(a)覆盖结束时，所述轴向凸缘和弯曲凸缘从同一个角部延伸，所述角部具有将所述凸缘分开的间隙，至少在其径向高度的一部分上。10.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(a)覆盖期间，自动放置的纤维包括二维编织带或单向纤维带，所述纤维是预浸渍纤维或干纤维。2CN109630216A说明书1/6页制造用于涡轮机压缩机的复合壳体的方法技术领域[0001]本发明通过自动纤维放置来解决复合壳体的制造，壳体是涡轮机壳体，或者更具体地，是用于涡轮机比如涡轮喷气发动机的压缩机的壳体。背景技术[0002]制造用于涡轮机的复合壳体需要精确地放置纤维，以便导致增强件的预定分布。具体地，纤维的取向允许壳体承受给定方向且根据给定模式的应力。通过使用自动机器人可以优化放置纤维的精度。其应用头根据使用软件计算的模型仔细排列纤维。[0003]文献US2014/0086734A1公开了一种制造用于涡轮机的复合壳体的方法。该方法包括使用AFP技术生产360°板材，在360°板材上铺设多个区段，然后将360°板材和区段固化在一起。然而，该方法的几何约束仍然很高。需要限制部件的数量，以使覆盖操作保持简单。此外，纤维定位的精度仍然有限。发明内容[0004]技术问题[0005]本发明的目的是解决现有技术中提出的至少一个问题。更具体地，本发明旨在提高放置复合壳体的纤维的精度。本发明的另一个目的是提出一种简单、轻便、经济、可靠、易于生产且易于检查的解决方案。[0006]技术方案[0007]本发明的一个主题是一种制造用于涡轮机特别是飞机涡轮喷气发动机的弯曲复合壳体的方法，该方法包括以下步骤：(a)通过在凹形形式上自动放置碳纤维来覆盖预制件；(b)将玻璃纤维层铺设在凸形形式上；(c)将预制件转移到凸形形式上，覆盖凸形形式上的玻璃纤维层。[0008]根据本发明