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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109654201A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201910048520.2(22)申请日2019.01.18(71)申请人苏州通润驱动设备股份有限公司地址215500江苏省苏州市常熟经济开发区高新技术产业园(72)发明人王东平杨春雁钟韬黄冬平苏进陈俊徐尊慈(74)专利代理机构常熟市常新专利商标事务所(普通合伙)32113代理人何艳王晓霞(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)F16H57/039(2012.01)F16H57/02(2012.01)F16H57/021(2012.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称一种施工升降机用减速箱及其安装方法(57)摘要一种施工升降机用减速箱及其安装方法,减速箱由电机驱动,包括箱体、一级减速机构、二级减速机构、将一级减速机构的转矩传递给二级减速机构的传动轴、将动力输出的输出轴、支撑传动轴的第一、第二轴承,一级减速机构包括相互啮合的第一、第二齿轮,二级减速机构包括相互啮合的蜗杆和蜗轮,第一齿轮与电机相连,第二齿轮安装于传动轴上,传动轴通过第一、第二轴承枢置于箱体的第一、第二轴承座上,传动轴上安装有蜗杆,蜗轮安装于输出轴上,特点:箱体上面向电机的箱壁上开设有内径大于蜗轮的外径的孔口,第一轴承座上开有宽度大于蜗轮宽度的槽。本发明还公开了该减速箱的安装方法。该减速箱结构紧凑,外形小巧,节约空间,安装巧妙。CN109654201ACN109654201A权利要求书1/2页1.一种施工升降机用减速箱,所述的减速箱由电机(1)驱动,其包括箱体(2)、置于箱体(2)内部的一级减速机构(3)和二级减速机构(4)、将一级减速机构(3)的转矩传递给二级减速机构(4)的传动轴(5)、将动力输出的输出轴(6)、支撑传动轴(5)的第一轴承(7)和第二轴承(8),所述的一级减速机构(3)包括相互啮合的第一齿轮(31)和第二齿轮(32),所述的二级减速机构(4)包括相互啮合的蜗杆(41)和蜗轮(42),所述的第一齿轮(31)与电机(1)相连,所述的第二齿轮(32)安装于传动轴(5)上,所述的传动轴(5)通过第一轴承(7)和第二轴承(8)转动枢置于箱体(2)内部的第一轴承座(21)和第二轴承座(22)上,所述的传动轴(5)上安装有蜗杆(41),所述的蜗轮(42)安装于输出轴(6)上,所述的输出轴(6)通过轴承安装于箱体(2)上,其特征在于:所述的箱体(2)在面向电机(1)一侧的箱壁上开设有可供电机(1)的电机轴(101)伸入的孔口(25),所述的孔口(25)的内径大于蜗轮(42)的外径,所述的第一轴承座(21)上开设有宽度大于蜗轮(42)宽度的槽(211)。2.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱,其特征在于所述的传动轴(5)置于箱体(2)内部的上方或底部。3.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱,其特征在于所述的传动轴(5)从第一轴承座(21)延伸出来的端部安装有第二齿轮(32)。4.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱,其特征在于所述的第一齿轮(31)和第二齿轮(32)为斜齿轮。5.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱,其特征在于所述的蜗杆(41)为直接加工于传动轴(5)上的螺纹段。6.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱,其特征在于所述的蜗轮(42)通过轮缘(9)和键套装并固定在输出轴(6)上。7.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱,其特征在于所述的减速箱还包括第三轴承(10)和第四轴承(11),所述的输出轴(6)通过第三轴承(10)和第四轴承(11)分别转动枢置于箱体(2)的第三轴承座(23)和第四轴承座(24)上。8.根据权利要求7所述的一种施工升降机用减速箱,其特征在于所述的减速箱上还安装有透盖(12),所述的透盖(12)可用于与工作机器相连接,在透盖(12)的内部加工有可安装第五轴承(13)的第五轴承座(121),所述的输出轴(6)通过第五轴承(13)和第四轴承(11)分别转动枢置于透盖(12)的第五轴承座(121)和箱体(2)的第四轴承座(24)上。9.一种如权利要求7所述的施工升降机用减速箱的装配方法,其特征在于,包括如下步骤:S1)将蜗轮(42)和轮缘(9)的组件从箱体(2)的孔口(25)进入并穿过槽(211)安置于箱体(2)内部,使蜗轮(42)和轮缘(9)的组件置于其中心线与第四轴承座(24)中心线对齐的位置,对蜗轮(42)和轮缘(9)的组件进行初步定位;S2)将输出轴(6)伸入箱体(2)且穿过轮缘(9)的轴孔,在输出轴(6)上安装第三轴承(10)和第四轴承(11),使第三轴承(10)和第四轴承(11)的外圈分别置于第三轴