一种新型轻量化汽车轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109677202A(43)申请公布日2019.04.26(21)申请号201811649132.1(22)申请日2018.12.30(71)申请人河北百龙汽车配件制造有限公司地址054300河北省邢台市隆尧县固城镇孟村(72)发明人张彦彬(51)Int.Cl.B60B9/02(2006.01)B60B21/12(2006.01)B60B19/10(2006.01)B60B21/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种新型轻量化汽车轮毂(57)摘要本发明涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种新型轻量化汽车轮毂；采用所述轮辋内部周圈均匀设置有多组螺旋凹槽，在保证轮毂本身强度的情况下，在轮辋内部表面开设多组螺旋凹槽，既能减轻轮毂本身的重量，又能使得汽车长时间行驶后轮胎向轮毂导热时的散热面相对较大，解决了传统轮毂尺寸越大，轮毂重量越重，且轮辋散热面较小致使散热性能差的问题；采用所述轮毂外侧居中位置设置有传动架的结构，通过传动架与轮辐之间周向采用第二弹簧传动，纵向通过传动臂和第一弹簧传动，使得轮毂本身具有很好的缓冲效果，能够减缓一些沟槽对轮胎的刚性冲击，解决了传统的轮毂更换大轮毂后，使用扁平胎行驶在坑洼路面，从而造成车身剧烈颠簸和驾车舒适性较差的问题。CN109677202ACN109677202A权利要求书1/1页1.一种新型轻量化汽车轮毂，其特征在于：包括轮毂(1)；所述轮毂(1)包括轮辋(101)和轮辐(102)；所述轮辋(101)宽度方向两侧对称设置有胎圈座(103)；所述轮辋(101)上部设置有轮胎(104)；所述轮胎(104)两侧分别与所述胎圈座(103)卡接；所述轮辋(101)内部周圈均匀设置有多组螺旋凹槽(105)；所述轮辋(101)一侧设置有多组所述轮辐(102)；所述轮辐(102)与所述轮辋(101)之间采用螺栓连接；所述轮毂(1)外侧居中位置设置有传动架(2)。2.根据权利要求1所述的一种新型轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述轮辐(102)整体为U形；所述轮辐(102)宽度方向两侧对称设置有弧形通槽(106)；所述弧形通槽(106)内部宽度方向两侧对称设置有第一弹簧(107)；所述第一弹簧(107)上端与所述轮辐(102)卡接。3.根据权利要求1所述的一种新型轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述传动架(2)外沿周圈均匀设置有多组传动臂(201)；所述传动架(2)与传动轴之间采用螺栓连接；所述传动臂(201)外端设置在所述轮辐(102)内部居中位置；所述传动臂(201)外端长度方向中线两侧对称设置有弧形弯臂(202)；所述弧形弯臂(202)一端与所述传动臂(201)采用卡接。4.根据权利要求2或3所述的一种新型轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述轮辐(102)和所述传动臂(201)之间宽度方向中线两侧对称设置有第二弹簧(203)；所述第二弹簧(203)一端与所述轮辐(102)卡接；所述第二弹簧(203)另一端与所述传动臂(201)卡接；所述弧形弯臂(202)另一端置于所述弧形通槽(106)内部并与所述第一弹簧(107)另一端卡接。2CN109677202A说明书1/3页一种新型轻量化汽车轮毂技术领域[0001]本发明涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种新型轻量化汽车轮毂。背景技术[0002]目前，许多爱车人士在购买汽车后都喜欢把轮毂更换为大轮毂，不仅是为了大轮毂的外表酷炫，而且大轮毂相对于小轮毂与地面的接触面积大，抓地力较好，但是大轮毂所带来的弊端便是尺寸过大，重量过重，进而只能配备扁平胎，从而降低了驾车的舒适性，为此，急需研究出一种具有轻量化特点且带有缓冲效果的轮毂。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种新型轻量化汽车轮毂，采用所述轮辋内部周圈均匀设置有多组螺旋凹槽，在保证轮毂本身强度的情况下，在轮辋内部表面开设多组螺旋凹槽，既能减轻轮毂本身的重量，又能使得汽车长时间行驶后轮胎向轮毂导热时的散热面相对较大，解决了传统轮毂尺寸越大，轮毂重量越重，且轮辋散热面较小致使散热性能差的问题；采用所述轮毂外侧居中位置设置有传动架的结构，通过传动架与轮辐之间周向采用第二弹簧传动，纵向通过传动臂和第一弹簧传动，使得轮毂本身具有很好的缓冲效果，能够减缓一些沟槽对轮胎的刚性冲击，解决了传统的轮毂更换大轮毂后，使用扁平胎行驶在坑洼路面，从而造成车身剧烈颠簸和驾车舒适性较差的问题。[0004]为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括轮毂；所述轮毂包括轮辋和轮辐；所述轮辋宽度方向两侧对称设置有胎圈座；所述轮辋上部设置有轮胎；所述轮胎两侧分别与所述胎圈座卡接；所述轮辋内部周圈均匀设置有多组螺旋凹槽；所