一种减震加强型轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109677203A(43)申请公布日2019.04.26(21)申请号201811650045.8(22)申请日2018.12.31(71)申请人河北百龙汽车配件制造有限公司地址055350河北省邢台市隆尧县固城镇孟村(72)发明人张彦彬(51)Int.Cl.B60B9/02(2006.01)B60B21/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种减震加强型轮毂(57)摘要本发明涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种减震加强型轮毂。采用轮辋外侧中部设置有安装槽，安装槽内设置减震装置，在给气囊充气时，气囊产生的作用到支撑板，在扭簧的作用下不能使旋转盘转动，滑杆便不会伸出，顶壳不会对压簧产生压力，可以使压簧保持常态的结构，在轮胎受到冲击时，冲击力会压迫支撑板使滑杆伸出，带动旋转盘转动将部分冲击力转化为扭簧弹力，此过程中会使顶壳对压簧产生压力；轮胎受到的部分冲击会转化为压簧的弹力，解决了传统汽车车轮会受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全的问题。CN109677203ACN109677203A权利要求书1/1页1.一种减震加强型轮毂，其特征在于：包括轮毂(1)、轮胎(2)、气囊(3)、弹性胶圈(4)、固定壳(5)和减震装置(6)；轮毂(1)外侧设置有轮辐(101)；轮辐(101)外侧固定连接有轮辋(102)；轮辋(102)中部贯穿设置有多个限位孔(103)；多个固定壳(5)设置在轮辋(102)内侧中部；固定壳(5)顶部设置有连接耳(501)；连接耳(501)与轮辋(102)通过螺栓连接；固定壳(5)内部设置有安装腔(502)；轮胎(2)设置在轮辋(102)外侧；气囊(3)设置在轮胎(2)内部；轮辋(102)外侧中部设置有安装槽(104)；减震装置(6)设置在安装槽(104)内；弹性胶圈(4)设置在减震装置(6)外侧；减震装置(6)包括支撑板(601)、顶壳(602)、底座(603)、压簧(604)、扭簧(605)和旋转盘(606)；支撑板(601)滑动安装在凹槽内部；支撑板(601)与凹槽宽度相等；支撑板(601)中部设置有连接杆(607)；顶壳(602)固定安装在连接杆(607)底部。2.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：顶壳(602)中部设置有滑杆(608)；滑杆(608)滑动安装在限位孔(103)内部；滑杆(608)表面设置有螺旋槽(609)；顶壳(602)底部两侧均设置有第一凸台(610)。3.根据权利要求2所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：底座(603)安装在顶壳(602)下方；底座(603)顶部两侧均设置有第二凸台(611)；压簧(604)固定连接第二凸台(611)与第二凸台(611)之间。4.根据权利要求2所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：旋转盘(606)转动连接在安装腔(502)顶部；旋转盘(606)内侧设置有螺旋筋(612)；螺旋筋(612)配合安装在螺旋槽(609)内部；扭簧(605)顶端与旋转盘(606)固定连接；扭簧(605)底部与固定壳(5)固定连接。2CN109677203A说明书1/3页一种减震加强型轮毂技术领域[0001]本发明涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种减震加强型轮毂。背景技术[0002]车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋、轮辐及轮毂统称车轮。如今，随着生活水平的提高，我国汽车数量直线上升,汽车行驶时，常因路况不好而使得汽车颠簸，使车内的人感觉不舒适，严重的颠簸甚至导致车祸。在汽车行驶到路况不好的地方，车轮会受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种减震加强型轮毂，采用轮辋外侧中部设置有安装槽，安装槽内设置减震装置，在给气囊充气时，气囊产生的作用到支撑板，在扭簧的作用下不能使旋转盘转动，滑杆便不会伸出，顶壳不会对压簧产生压力，可以使压簧保持常态的结构，在轮胎受到冲击时，冲击力会压迫支撑板使滑杆伸出，带动旋转盘转动将部分冲击力转化为扭簧弹力，此过程中会使顶壳对压簧产生压力；轮胎受到的部分冲击会转化为压簧的弹力，解决了传统汽车车轮会受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全的问题。[0004]为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括轮毂、轮胎、气囊、弹性胶圈、固定壳和减震装置；轮毂外侧设置有轮辐；轮辐外侧固定连接有轮辋；轮辋中部贯穿设置有多个限位孔；多个固定壳设置在轮辋内侧中部；固定壳