摩托车不充气轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109703293A(43)申请公布日2019.05.03(21)申请号201910076885.6(22)申请日2019.01.27(71)申请人应国珍地址315040浙江省宁波市鄞州区彩虹北路165弄24号1001室(72)发明人应国珍(51)Int.Cl.B60C7/20(2006.01)B60C7/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称摩托车不充气轮胎(57)摘要本发明提供一种摩托车不充气轮胎，它设在摩托车外胎内，充当传统的充气内胎；它的承载能力和寿命明显优于传统的充气内胎；它的传送、附着力、吸收行驶时的震动和冲击力性能可与充气轮胎媲美。摩托车不充气轮胎的特征是：椭圆形螺旋无隙弹簧设在摩托车外胎内，摩托车外胎内部包裹在椭圆形螺旋无隙弹簧之中；所述的椭圆形螺旋无隙弹簧，是一种用弹簧钢丝圈绕制成的螺旋状弹簧，圆平椭圆圈与圆平椭圆圈之间没有间隙，然后将它绕成圆圈；它的截面呈圆平椭圆状，它与摩托车外胎内部全面接触、完全贴合，支撑起轮胎胎面的承重。CN109703293ACN109703293A权利要求书1/1页1.一种摩托车不充气轮胎，其特征是：椭圆形螺旋无隙弹簧（2）设在摩托车外胎（1）内，摩托车外胎内部（4）包裹在椭圆形螺旋无隙弹簧（2）之中；所述的椭圆形螺旋无隙弹簧（2），是一种用弹簧钢丝圈绕制成的螺旋状弹簧，圆平椭圆圈与圆平椭圆圈之间没有间隙，然后将它绕成圆圈；它的截面（5）呈圆平椭圆状，它与摩托车外胎内部（4）全面接触、完全贴合，支撑起轮胎胎面的承重；所述的摩托车外胎内部（4），它的上、下部位内都密布钢丝圈（6），以抵消圆平椭圆圈与圆平椭圆圈之间的凹陷缺口对轮胎的针对性伤害。2.根据权利要求1所述的摩托车不充气轮胎，其特征是：摩托车外胎内部（4）的底面上设缺口（3），便于设置椭圆形螺旋无隙弹簧（2）。2CN109703293A说明书1/2页摩托车不充气轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种不充气轮胎。背景技术[0002]充气轮胎的出现是轮胎发展史上的巨大进步，在给人带来舒适的同时，由于空气分子非常小，会从橡胶分子的缝隙跑出来，所以充气轮胎经常要补气。还有，充气轮胎容易被钉子、玻璃等尖锐物扎破，有时会爆胎，需要补胎非常麻烦。如果是轻便的自行车轮胎没气了，推去补胎容易一些，如果是笨重的电动自行车、摩托车、三轮车轮胎没气了推去补胎的话，那就费劲了，推着步行1公里，恐怕要筋疲力尽。[0003]免充气轮胎是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎，也就是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。多年来，人们在免充气轮胎生产技术上做了大量的研究工作，初步研究出了三种产品。[0004]第一种是橡胶实心轮胎。这种轮胎已经有上百年的生产历史，主要特征是，胎体重量大、弹性差、滚动阻力大、承载大，适用于运动速度慢载重要求比较大的车辆。[0005]第二种是纤维实心胎。这种轮胎的主要特征是，胎体重量适中、弹性差、滚动阻力大、承载大，适用于运动速度慢载重要求比较大车车辆。缺点是:生产工艺难度大，动力消耗高，胎体沉重，缓冲性能差，成本偏大。[0006]第三种是聚氨酯轮胎。这种轮胎采用聚氨酯材料制作成泡沫状的实心轮胎，优点是外观美观、重量轻，缺点是易老化、脱胎、不耐磨、滚动阻力大。[0007]所以说我们还要研发承受、传送、附着力、吸收行驶时的震动和冲击力性能与充气轮胎媲美的免充气轮胎，满足现代交通工具的需要。发明内容[0008]针对上述情况，本发明提供一种摩托车不充气轮胎，它设在摩托车外胎内，充当传统的充气内胎；它的承载能力和寿命明显优于传统的充气内胎；它的传送、附着力、吸收行驶时的震动和冲击力性能可与充气轮胎媲美。[0009]本发明是这样实现的：摩托车不充气轮胎的特征是：椭圆形螺旋无隙弹簧设在摩托车外胎内，摩托车外胎内部包裹在椭圆形螺旋无隙弹簧之中；所述的椭圆形螺旋无隙弹簧，是一种用弹簧钢丝圈绕制成的螺旋状弹簧，圆平椭圆圈与圆平椭圆圈之间没有间隙，然后将它绕成圆圈；它的截面呈圆平椭圆状，它与摩托车外胎内部全面接触、完全贴合，支撑起轮胎胎面的承重；所述的摩托车外胎内部，它的上、下部位内都密布钢丝圈，以抵消圆平椭圆圈与圆平椭圆圈之间的凹陷缺口对轮胎的针对性伤害。[0010]摩托车外胎内部的底面上设缺口，便于设置椭圆形螺旋无隙弹簧。[0011]本发明的作用是：⑴．它设在摩托车外胎内，充当传统的充气内胎，解决充气轮胎经常要补气，容易被钉3CN109703293A说明书2/2页子、玻璃等尖锐物扎破，需要补胎的烦恼。[0012]⑵．它的承载能力和寿命明显优于传统的充气内胎，且不会老化，不会爆胎。[0013]⑶．它的圆平