摩托车用充气轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105835629A(43)申请公布日2016.08.10(21)申请号201610028001.6代理人李洋舒艳君(22)申请日2016.01.15(51)Int.Cl.(2006.01)(30)优先权数据B60C11/032015-0179412015.01.30JPB60C11/13(2006.01)(71)申请人住友橡胶工业株式会社地址日本兵库县申请人固特异轮胎和橡胶公司(72)发明人大谷匡史塞巴斯蒂安·维利·丰泰内阿尔芒·勒内·加布里埃尔·勒孔特朱利恩·米歇尔·西尔万·塞吉让-吕克·富尔奥古斯特·埃利希里(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227权利要求书1页说明书9页附图4页(54)发明名称摩托车用充气轮胎(57)摘要本发明提供一种通过提高龟裂路面上的间隙的吸收性能而提高乘坐舒适性能、操纵稳定性能的摩托车用充气轮胎。在从轮胎赤道(C)至一侧的第一胎面部以及从轮胎赤道至另一侧的第二胎面部(2B)形成有单位花纹。单位花纹包括：第一倾斜沟，其从轮胎赤道的附近朝轮胎轴向外侧、且朝与旋转方向相反的方向倾斜地延伸；第二倾斜沟，其配置于第一倾斜沟的旋转方向的先着地侧、且沿第一倾斜沟延伸；第三倾斜沟，其配置于第二倾斜沟的旋转方向的先着地侧、且沿第二倾斜沟延伸；第四倾斜沟，其配置于第三倾斜沟的旋转方向的先着地侧、且沿第三倾斜沟延伸；以及倾斜窄沟，其从第一倾斜沟的内端朝与第一倾斜沟相反的方向倾斜、且与第四倾斜沟的内端连通。CN105835629ACN105835629A权利要求书1/1页1.一种摩托车用充气轮胎，其具有被指定了旋转方向的胎面部，所述摩托车用充气轮胎的特征在于，所述胎面部包括从轮胎赤道至一方的胎面端的第一胎面部、以及从轮胎赤道至另一方的胎面端的第二胎面部，在所述第一胎面部以及所述第二胎面部分别形成有单位花纹，所述单位花纹包括：第一倾斜沟，其从轮胎赤道的附近朝轮胎轴向外侧、且朝与所述旋转方向相反的方向倾斜地延伸；第二倾斜沟，其配置于所述第一倾斜沟的所述旋转方向的先着地侧、且沿所述第一倾斜沟延伸；第三倾斜沟，其配置于所述第二倾斜沟的所述旋转方向的先着地侧、且沿所述第二倾斜沟延伸；第四倾斜沟，其配置于所述第三倾斜沟的所述旋转方向的先着地侧、且沿所述第三倾斜沟延伸；以及倾斜窄沟，其从所述第一倾斜沟的内端朝与所述第一倾斜沟相反的方向倾斜、且与所述第四倾斜沟的内端连通。2.根据权利要求1所述的摩托车用充气轮胎，其特征在于，所述倾斜窄沟相对于轮胎周向的角度处于比0°大且35°以下的范围。3.根据权利要求1或2所述的摩托车用充气轮胎，其特征在于，所述倾斜窄沟的沟深为所述第一倾斜沟的沟深的30％～70％。4.根据权利要求1～3中任一项所述的摩托车用充气轮胎，其特征在于，所述倾斜窄沟的沟宽为1.5mm～2.5mm。5.根据权利要求1～4中任一项所述的摩托车用充气轮胎，其特征在于，所述倾斜窄沟与所述第四倾斜沟的连通位置距轮胎赤道至少20mm以上。6.根据权利要求1～5中任一项所述的摩托车用充气轮胎，其特征在于，当对所述第一胎面部以及所述第二胎面部的从轮胎赤道至所述胎面端的宽度方向区域进行五等分、且将该各区域从轮胎赤道侧起设为第一区域、第二区域、第三区域、第四区域以及第五区域时，利用S1、S2、S3、S4以及S5分别表示各区域的陆地比(％)时，它们满足如下关系：S1≥85S1＞S2S1－S2≤7S2＜S3＜S4＜S5。2CN105835629A说明书1/9页摩托车用充气轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种均衡地提高排水性能以及操纵稳定性能的摩托车用充气轮胎。背景技术[0002]近年来，随着高速公路网的完备、摩托车的高输出化，即使对于摩托车用充气轮胎也强烈要求操纵稳定性能的提高。[0003]例如，在下述专利文献1的图2中，公开了如下摩托车用充气轮胎：为了提高抓地力，在胎面部的轮胎赤道附近沿轮胎周向隔开设置有倾斜沟、以及沿该倾斜沟延伸的窄沟。在该文献中，窄沟的轮胎轴向内端位于比倾斜沟的轮胎轴向内端靠轮胎轴向的外侧的位置。[0004]专利文献1：日本特表2013-519563号公报[0005]然而，在上述专利文献1记载的摩托车用充气轮胎中，上述窄沟未延伸至轮胎赤道附近，因此胎面部的轮胎赤道附近的刚性变得过大。因此，在以车身直立的状态直行行驶时的接地端的附近，胎面部无法充分挠曲，因而龟裂路面上的间隙的吸收性能降低，从而有可能对乘坐舒适性能、操纵稳定性能造成影响。发明内容[0006]本发明是鉴如上实际状况而提出的，其主要目的在于提供一种摩托车用充气轮胎，其能够提高龟裂路面上的间隙的吸收性能，从而提高了乘坐舒适性能、操纵稳定性能。[0007]本发明是一种摩托车用