一种汽车轮毂铸件同轴度检具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109708560A(43)申请公布日2019.05.03(21)申请号201910112760.4(22)申请日2019.02.13(71)申请人合肥江淮铸造有限责任公司地址231137安徽省合肥市长丰县岗集镇(72)发明人张浩岑军杨梅何芳来(74)专利代理机构合肥天明专利事务所(普通合伙)34115代理人黄少波金凯(51)Int.Cl.G01B5/25(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种汽车轮毂铸件同轴度检具(57)摘要本发明涉及一种汽车轮毂铸件同轴度检具，包括：底座、内涨器、中间套、螺杆以及检测环；内涨器固定于底座上，内涨器的内部沿径向设有至少三个水平通孔，水平通孔与竖直通孔连通；任意水平通孔内均安置有与水平通孔间隙配合的滑柱，滑柱的外端设有凹槽一，滑柱的内端为锥面，竖直通孔内安置有与竖直通孔间隙配合的滑球，滑球与各滑柱的锥面接触；中间套的套口与内涨器的竖直通孔对接且同心；中间套的套口内穿接有螺杆，螺杆与中间套通过螺纹连接，且螺杆的下端伸入竖直通孔内与滑球接触，检测环套于中间套上；相较于传统的三坐标检测系统，本发明的检具结构更简单，制作投入成本更低，且操作方便快捷，检测效率高。CN109708560ACN109708560A权利要求书1/1页1.一种汽车轮毂铸件同轴度检具，其特征在于，包括：底座，所述底座上固定有内涨器，所述内涨器呈圆盘状，内涨器的中心设有竖直通孔，内涨器的内部沿径向设有至少三个水平通孔，所述水平通孔与竖直通孔连通；任意所述的水平通孔内均安置有与水平通孔间隙配合的滑柱，所述滑柱的外端设有凹槽一，滑柱的内端为锥面，所述竖直通孔内安置有与竖直通孔间隙配合的滑球，所述滑球与各滑柱的锥面接触；所述内涨器的周圈设有与各所述的凹槽一在同一水平面上的凹槽二，各所述的凹槽一与凹槽二相接共同构成限位槽，所述限位槽内套有弹性锁圈；所述内涨器上固定有中间套，所述中间套的套口与内涨器的竖直通孔对接且同心；所述中间套的套口内穿接有螺杆，所述螺杆与中间套通过螺纹连接，且螺杆的下端伸入竖直通孔内与滑球接触；所述中间套上套有检测环，所述检测环包括环体以及设置于环体下端的与轮毂铸件上端轴承孔尺寸相配合的锥台部。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸件同轴度检具，其特征在于，所述水平通孔共三个，任意两个相邻水平通孔之间的夹角为120°。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸件同轴度检具，其特征在于，所述滑柱的锥面的锥角为90°。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸件同轴度检具，其特征在于，所述弹性锁圈由弹簧钢丝制成。5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸件同轴度检具，其特征在于，所述螺杆的顶端固定有把手。2CN109708560A说明书1/3页一种汽车轮毂铸件同轴度检具技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件检测技术领域，特别是一种汽车轮毂铸件同轴度检具。背景技术[0002]汽车轮毂铸件的轴承孔同轴度是轮毂加工的一个重要指标，它与汽车的行驶系统有着密切的联系，所以轴承孔同轴度的检测显得尤为重要；目前，生产厂家对轮毂两轴承同轴位的同轴度检测一般采用三坐标系统来检测，其检测成本高、检测周期长且检测效率低，并且只能采取抽样检测的形式，不能在线检测，进而不能有效控制所有轮毂同轴度的合格率。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车轮毂铸件同轴度检具。[0004]为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种汽车轮毂铸件同轴度检具，包括：底座，所述底座上固定有内涨器，所述内涨器呈圆盘状，内涨器的中心设有竖直通孔，内涨器的内部沿径向设有至少三个水平通孔，所述水平通孔与竖直通孔连通；任意所述的水平通孔内均安置有与水平通孔间隙配合的滑柱，所述滑柱的外端设有凹槽一，滑柱的内端为锥面，所述竖直通孔内安置有与竖直通孔间隙配合的滑球，所述滑球与各滑柱的锥面接触；所述内涨器的周圈设有与各所述的凹槽一在同一水平面上的凹槽二，各所述的凹槽一与凹槽二相接共同构成限位槽，所述限位槽内套有弹性锁圈；所述内涨器上固定有中间套，所述中间套的套口与内涨器的竖直通孔对接且同心；所述中间套的套口内穿接有螺杆，所述螺杆与中间套通过螺纹连接，且螺杆的下端伸入竖直通孔内与滑球接触；所述中间套上套有检测环，所述检测环包括环体以及设置于环体下端的与轮毂铸件上端轴承孔尺寸相配合的锥台部。[0005]进一步，所述水平通孔共三个，任意两个相邻水平通孔之间的夹角为120°。[0006]进一步，所述滑柱的锥面的锥角为90°。[0007]进一步，所述弹性锁圈由弹簧钢丝制成。[0008]进一步，所述螺杆的顶端固定有把手。[0009]本发明的有益效果如下：本发明在检测轮毂铸