一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109733129A(43)申请公布日2019.05.10(21)申请号201910149342.2(22)申请日2019.02.28(71)申请人卫向坡地址101101北京市通州区玉桥景馨家园2号楼4单元601(72)发明人卫向坡(51)Int.Cl.B60C17/10(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图5页(54)发明名称一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎(57)摘要本发明公开了一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，所述轮胎胎圈部分内表面，和/或胎侧内表面，和/或胎肩内表面上设置有耐磨层、和/或耐磨润滑层。0气压轮胎被压扁后，轮胎内层两内表面接触：接触位置设置耐磨层可提高耐磨性，增加轮胎行驶里程和行驶速度；接触位置设置耐磨润滑层可减少接触面的摩擦系数，降低摩擦力，降低轮胎脱圈风险，摩擦力降低可提高耐磨性，增加轮胎行驶的里程；摩擦力降低可减少轮胎的滚动阻力，减小两侧车轮受力不平衡状况，提高车辆的操控性；在接触位置，胎面向胎肩方向滑动时，临近所述胎肩一侧的凸起结构两坡度陡峭的侧面接触，可阻止所述胎面向胎肩方向的滑动，提高车辆的操控性。CN109733129ACN109733129A权利要求书1/1页1.一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，至少在车辆外侧，轮胎的胎圈部分，和/或胎侧，和/或胎肩的轮胎内层内表面上设置有耐磨层。2.根据权利要求1所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，所述耐磨层为耐磨织物层，和/或耐磨纸层，和/或耐磨薄膜层，和/或耐磨皮革层，和/或耐磨涂层。3.根据权利要求1或2所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，所述胎侧内表面设置有耐磨层后胎侧的抗弯曲变形能力是之前胎侧抗弯曲变形能力的1-2倍。4.根据权利要求1或2所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，在耐磨层内表面粗糙度相同的条件下，所述车辆内侧轮胎的耐磨层内表面与耐磨层内表面摩擦的最大静摩擦系数大于或等于车辆外侧轮胎的耐磨层内表面与耐磨层内表面摩擦的最大静摩擦系数。5.根据权利要求1或2所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，至少在车辆外侧，所述耐磨层为具有润滑功能的耐磨润滑层。6.根据权利要求2所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，在轮胎内层内表面设置耐磨织物层、或耐磨纸层、或耐磨薄膜层、或耐磨皮革层后，比轮胎内层有更高的拉伸强度，和/或更强的抗撕裂能力，比轮胎内层更加耐磨。7.根据权利要求2所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，在所述车辆内侧，轮胎的耐磨织物层、耐磨纸层、耐磨薄膜层、耐磨皮革层内表面设置有增大摩擦的涂层；所述耐磨涂层为具有增大摩擦功能的耐磨增大摩擦涂层。8.根据权利要求2所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，至少在车辆外侧，所述耐磨织物层、耐磨纸层、耐磨皮革层内表面设置有液体润滑剂，或半固态润滑剂涂层，或表面干燥的润滑层；耐磨薄膜层内表面设置有半固态润滑剂涂层，或表面干燥的润滑层；所述耐磨涂层为具有润滑特性的表面干燥的润滑涂层，或半固态润滑剂涂层。9.一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，在车辆外侧，和/或车辆内侧，轮胎的胎圈部分，和/或胎侧，和/或胎肩的轮胎内壁上设置有多条凸起结构；所有凸起结构或部分凸起结构的一个侧面至少一段坡度陡峭；在沿轮胎旋转方向，设置与胎面相邻的凸起结构的侧面坡度陡峭；在逆所述轮胎旋转方向，设置与胎圈部分相邻的凸起结构的侧面坡度陡峭：轮胎0气压被压扁后，在轮胎两内表面接触位置，胎面向胎肩方向滑动时，在所述胎肩一侧，设置与胎圈部分相邻的凸起结构坡度陡峭的侧面和与胎面相邻的凸起结构坡度陡峭的侧面互相接触。10.根据权利要求9所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，所述所有凸起结构或部分凸起结构与坡度陡峭侧面对应的侧面至少一段坡度平缓，在沿轮胎旋转方向，设置与胎圈部分相邻的凸起结构的侧面坡度平缓；在逆所述轮胎旋转方向，设置与胎面相邻的凸起结构的侧面坡度平缓；轮胎0气压被压扁后，在轮胎两内表面接触位置，胎肩向胎面方向滑动时，在所述胎肩一侧，设置与胎圈部分相邻的凸起结构坡度平缓的侧面和与胎面相邻的凸起结构坡度平缓的侧面互相接触。2CN109733129A说明书1/10页一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，属于机动车轮胎技术领域。背景技术[0002]轮胎一旦爆胎，无侧壁支撑的轮胎被压扁，轮胎内层内表面接触，车体发生倾斜，车轮的外倾角将发生变化。车轮外倾角：是指车轮在安装后，车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角；轮胎呈现“八”字形时称为