一种钢轨减磨装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109811596A(43)申请公布日2019.05.28(21)申请号201910164145.8(22)申请日2019.03.05(71)申请人中铁工程设计咨询集团有限公司地址100055北京市丰台区广安路15号中铁咨询大厦(72)发明人马佳骏田德仓冉蕾孙井林丁静波任树文刘亚航杨松刘雪锋冯杜炀薛玥(74)专利代理机构北京集智东方知识产权代理有限公司11578代理人陈亚斌关兆辉(51)Int.Cl.E01B5/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种钢轨减磨装置(57)摘要本发明涉及一种钢轨减磨装置，包括护轨和多个护轨支架；所述护轨包括平直段和位于所述平直段两端的缓冲段；所述平直段与钢轨的延伸方向平行；所述缓冲段相对平直段向远离钢轨方向弯折预设的第一角度α；所述护轨支架包括固定端和支撑端，所述固定端与支撑端一体成型，并构成一L形结构；所述固定端位于钢轨之下并与钢轨轨底固定连接；所述支撑端位于钢轨一侧并通过横向设置的水平螺栓与护轨的平直段固定连接；所述护轨的顶部高于钢轨，所述护轨与支撑端之间设有弹性调整垫片。本申请在护轨与护轨支架间设置弹性调整垫片，使得车轮对护轨的撞击力有一定的缓冲作用；同时可调整护轨与钢轨之间的距离，以保证减磨装置的有效性。CN109811596ACN109811596A权利要求书1/1页1.一种钢轨减磨装置，其特征在于，包括护轨和多个护轨支架；所述护轨包括平直段和位于所述平直段两端的缓冲段；所述平直段与钢轨的延伸方向平行；所述缓冲段相对平直段向远离钢轨方向弯折预设的第一角度α；所述护轨支架包括固定端和支撑端，所述固定端与支撑端一体成型，并构成一L形结构；所述固定端位于钢轨之下并与钢轨轨底固定连接；所述支撑端位于钢轨一侧并通过横向设置的水平螺栓与护轨的平直段固定连接；所述护轨的顶部高于钢轨，所述护轨与支撑端之间设有弹性调整垫片。2.根据权利要求1所述的一种钢轨减磨装置，其特征在于，所述平直段由多段槽型钢轨拼接而成，相邻所述槽型钢轨的接缝两侧沿护轨延伸方向设有接头夹板，其中一侧的接头夹板位于槽型钢轨的凹槽内；两侧的接头夹板通过沿接头夹板方向纵向设置的多个接头螺栓固定连接。3.根据权利要求2所述的一种钢轨减磨装置，其特征在于，所述水平螺栓从槽型钢轨的凹槽处依次穿过槽型钢轨、弹性调整垫片和支撑端，并通过防松螺母紧固连接，所述防松螺母与支撑端间设有第一弹簧垫圈；所述防松螺母外侧、水平螺栓上还插设有第一开口销。4.根据权利要求3所述的一种钢轨减磨装置，其特征在于，所述水平螺栓的头部直径与槽型钢轨的凹槽宽度一致。5.根据权利要求1所述的一种钢轨减磨装置，其特征在于，所述钢轨轨底的一侧卡入固定端与支撑端形成的一卡槽内，所述钢轨轨底的另一侧卡入固定端与扣板形成的一卡槽内，所述扣板与固定端通过固定螺栓、固定螺母和第二开口销紧固连接。6.根据权利要求5所述的一种钢轨减磨装置，其特征在于，所述扣板与固定螺母间设有第二弹簧垫圈。7.根据权利要求5所述的一种钢轨减磨装置，其特征在于，所述钢轨轨底与护轨支架间设有轨底绝缘垫片，所述轨底绝缘垫片包括其横截面关于钢轨对称的两个绝缘垫片，所述绝缘垫片位于钢轨轨底外侧的一端向上弯起并形成一与钢轨轨底的端部相配合的凹槽；所述绝缘垫片在沿钢轨延伸方向的两端还设有向下凸起的限位挡台；所述固定端的顶部卡设于绝缘垫片与限位挡台形成的凹槽内。8.根据权利要求1所述的一种钢轨减磨装置，其特征在于，所述支撑端远离钢轨的一侧竖直设有两块肋板，两块肋板分别位于水平螺栓的两边。9.根据权利要求1所述的一种钢轨减磨装置，其特征在于，所述护轨高于钢轨8～12mm。10.根据权利要求1所述的一种钢轨减磨装置，其特征在于，所述护轨与钢轨的间距为50～65mm。2CN109811596A说明书1/4页一种钢轨减磨装置技术领域[0001]本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种钢轨减磨装置。背景技术[0002]小半径曲线段一直是铁路工务维修的薄弱环节，其不均匀磨耗的加剧，既增加了养护维修的难度，也会给行车带来风险。列车通过曲线地段，车辆转向架导向轮轮缘紧压外轨头侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，摩擦力所做的功，产生钢轨侧面磨耗，曲线半径越小，外股侧面磨耗越剧烈，造成小半径曲线地段换轨频率较频繁。[0003]小半径地段采用耐磨钢轨及涂油器在北京地铁等应用很多，对提高钢轨寿命和维修工作量有较好的效果，但部分线路受工况影响，曲线半径达到规范要求的困难条件300m，甚至更小，通过常规的涂油打磨方式难以有效的抑制钢轨磨耗，因此需要考虑增设辅助装置。发明内容[0004]针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种钢轨减磨装置，以解决