用于轨道车的直轨与弧轨接口结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109826057A(43)申请公布日2019.05.31(21)申请号201910219733.7(22)申请日2019.03.22(71)申请人北京理工大学地址100081北京市海淀区中关村南大街5号(72)发明人孔凌嘉王文中赵自强(51)Int.Cl.E01B11/00(2006.01)E01B11/42(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图9页(54)发明名称用于轨道车的直轨与弧轨接口结构(57)摘要本发明提供一种用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，该接口结构中两个方向的直轨与弧轨连接，实现轨道车的转向。当轨道车的轮轴与车架刚性连接时，直轨与弧轨的接口必须进行特殊的结构设计以保证轨道车顺畅地由直轨驶入弧轨，或由弧轨驶入直轨。为了轨道车能沿弧轨行驶，弧轨的宽度应根据转弯半径加宽。在接口处采用直轨接口，其两侧分别与直轨两侧采用弹簧铰链连接，当轨道车从直轨经由直轨接口驶入弧轨时，通过弹簧铰链的转动，可以自适应轨道宽度的变化；对于轨道车由弧轨驶入直轨之前，由电磁铁吸盘带动直轨接口转动与弧轨提前连通，保证轨道车从弧轨经由直轨接口驶入直轨，一旦轨道车驶入直轨接口，电磁铁吸盘断电，轨道车自适应轨道宽度的变化，从而完成轨道车的转向。采用本发明的接口结构可以提高轨道车的通过性，且可以大大减小转弯半径，从而减小轨道CN109826057A道口的占用空间。CN109826057A权利要求书1/1页1.一种用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，该接口结构中两个方向的直轨(21、22)与弧轨(31、32)连接，实现轨道车(1)的转向。为了轨道车(1)能沿弧轨(31、32)行驶，弧轨(31、32)的宽度应根据转弯半径加宽。直轨接口(41、42)两侧分别与直轨(21、22)两侧采用弹簧铰链(5)连接。当轨道车从直轨(21、22)经由直轨接口(41、42)驶入弧轨(31、32)时，通过弹簧铰链(5)的转动，可以自适应轨道宽度的变化；对于轨道车(1)由弧轨(31、32)驶入直轨(21、22)之前，由电磁铁吸盘(6)带动直轨接口(41、42)转动与弧轨(31、32)提前连通，保证轨道车(1)从弧轨(31、32)经由直轨接口(41、42)驶入直轨，一旦轨道车(1)驶入直轨接口(41、42)，电磁铁吸盘(6)断电，轨道车(1)自适应轨道宽度的变化，从而完成轨道车(1)的转向。2.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：弧轨(31、32)的宽度大于直轨(21、22)。3.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：直轨接口(41、42)处有一段轨道用弹簧铰链(5)与直轨(21、22)相连。4.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：当轨道车(1)从直轨(21、22)经由直轨接口(41、42)驶入弧轨(31、32)时，通过弹簧铰链(5)的转动，可以自适应轨道宽度的变化。5.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：轨道车(1)由弧轨(31、32)驶入直轨(21、22)之前，由电磁铁吸盘(6)带动直轨接口(41、42)转动与弧轨(31、32)提前连通。6.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：一旦轨道车(1)驶入直轨接口(41、42)，电磁铁吸盘(6)断电，轨道车(1)自适应轨道宽度的变化，完成转向。7.根据权利要求1～6用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：结构适用的轨道形式可以是双L面对面型(71、72)(外侧边导向轨道)，也可以是双L背对背型(81、82)(内侧边导向轨道)。8.根据权利要求1～6用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：双L型轨道(71、72，81、82)结构可以是分体的，也可以是一体的。2CN109826057A说明书1/2页用于轨道车的直轨与弧轨接口结构技术领域[0001]本发明属于轨道运输领域，具体涉及一种用于轨道车的直轨与弧轨接口结构。背景技术[0002]轨道车作为一种运输装置应用广泛。轨道车在行驶过程中经常需要变换方向。当轨道车的轮轴与车架刚性连接时，所需转弯半径较大，道口的占用空间较大。发明内容[0003]本发明提供一种用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，采用本发明的接口结构可以提高轨道车的通过性，且可以大大减小转弯半径，从而减小轨道道口的占用空间。[0004]本发明是通过下述方法实现的：[0005]接口结构中两个方向的直轨与弧轨连接，实现轨道车的转向。根据轨道的截面形状和布置形式，可以分为双L面对面型和双L背对背型。当轨道车的轮轴与车架刚性连接时，直轨与弧轨的接口必须进行特殊的结构设计以保证轨道车顺畅地由直轨驶入弧轨，或由弧轨驶入直轨。为了轨道车能沿弧轨行驶，弧轨