用于机动车的动力设备以及车桥动力设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109842240A(43)申请公布日2019.06.04(21)申请号201811438661.7(22)申请日2018.11.28(30)优先权数据102017221389.22017.11.29DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人S·阿尔布尔A·沙尔拉赫(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人刘丹吴鹏(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称用于机动车的动力设备以及车桥动力设备(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的动力设备(5)，其具有输出轴(23)和电机(7)，该电机具有定子(8)以及以能围绕转轴(13)相对于定子(8)转动的方式支承的转子(8‘)，该转子通过锥齿轮传动机构(20)与输出轴(23)联接。在此提出，定子(8)的电绕组(10)和/或转子(8‘)的电绕组沿以转轴(13)为基准的轴向方向从线圈架(9)伸出以形成绕组端头(11)，锥齿轮传动机构(20)沿轴向方向观察至少局部地与绕组端头(11)重叠。本发明还涉及一种用于机动车的车桥动力设备(1)。CN109842240ACN109842240A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的动力设备(5)，其具有输出轴(23)和电机(7)，该电机包括定子(8)以及以能围绕转轴(13)相对于定子(8)转动的方式支承的转子(8‘)，该转子通过锥齿轮传动机构(20)与输出轴(23)联接，其特征在于，定子(8)的电绕组(10)和/或转子(8‘)的电绕组沿以转轴(13)为基准的轴向方向从线圈架(9)伸出以形成绕组端头(11)，沿轴向方向观察，锥齿轮传动机构(20)至少局部地与绕组端头(11)重叠。2.根据权利要求1所述的动力设备，其特征在于，锥齿轮传动机构(20)具有至少一个锥齿轮(21)，所述锥齿轮与转轴(13)同轴并布置为沿轴向方向与绕组端头(11)重叠。3.根据前述权利要求中任一项所述的动力设备，其特征在于，锥齿轮(21)以不能相对转动的方式与传动轴(14)联接，该传动轴与转子(8‘)永久地作用连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的动力设备，其特征在于，传动轴(14)借助于轴承(24)以能转动的方式支承，所述轴承(24)沿轴向方向布置在锥齿轮(21)与线圈架(9)之间。5.根据前述权利要求中任一项所述的动力设备，其特征在于，锥齿轮传动机构(20)还具有与锥齿轮(21)啮合的另外的锥齿轮(22)，该另外的锥齿轮以能转动的方式相对于转轴(13)成角度或斜置地支承并以不能相对转动的方式与输出轴(23)联接。6.根据前述权利要求中任一项所述的动力设备，其特征在于，沿轴向方向观察,所述另外的锥齿轮(22)同样部分地与绕组端头(11)重叠。7.根据前述权利要求中任一项所述的动力设备，其特征在于，传动轴(14)通过行星传动机构(15)与转子(8‘)联接，该行星传动机构沿轴向方向布置在与锥齿轮传动机构(20)相对的转子(8‘)侧上。8.根据前述权利要求中任一项所述的动力设备，其特征在于，转子(8‘)或定子(8)在其背离绕组端头(11)的侧上具有另外的绕组端头(12)，该另外的绕组端头从线圈架(9)伸出，行星传动机构(15)布置为沿轴向方向至少部分地与另外的绕组端头(12)重叠。9.根据前述权利要求中任一项所述的动力设备，其特征在于，传动轴(14)与行星传动机构(15)的第一传动机构元件(16)以不能相对转动的方式联接，转子(8‘)与行星传动机构(15)的第二传动机构元件(17)以不能相对转动的方式联接。10.一种用于机动车的车桥动力设备(1)，其具有多个动力设备(5)、特别是根据前述权利要求中任一项所述的动力设备(5)，每个动力设备(5)都具有输出轴(23)和电机(5)，电机具有定子(8)以及以能围绕转轴(13)相对于定子(8)转动的方式支承的转子(8‘)，该转子通过锥齿轮传动机构(20)与输出轴(23)联接，其特征在于，在每个动力设备(5)中，定子(8)的电绕组(10)和/或转子(8‘)的电绕组沿以转轴(13)为基准的轴向方向从线圈架(9)伸出以形成绕组端头(11)，锥齿轮传动机构(20)布置为沿轴向方向观察至少局部地与绕组端头(11)重叠。2CN109842240A说明书1/5页用于机动车的动力设备以及车桥动力设备技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车的动力设备，其具有输出轴和电机，该电机具有定子和以能围绕转轴相对于定子转动的方式支承的转子，该转子通过锥齿轮传动机构与输出轴耦合。本发明还涉及一种用于机动车的车桥动力设备。背景技术[0002]现有技术中例如已知文献US1,613,053。其涉及一种具有