一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109848351A(43)申请公布日2019.06.07(21)申请号201910225629.9(22)申请日2019.03.25(71)申请人芜湖万联新能源汽车零部件有限公司地址241002安徽省芜湖市高新技术产业开发区南区新阳路8号(72)发明人沈顺利(74)专利代理机构北京科家知识产权代理事务所(普通合伙)11427代理人陈娟(51)Int.Cl.B21J13/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具(57)摘要本发明公开了一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具，涉及汽车变速箱内齿轮的加工模具技术领域，包括上模和下模，上模底部的中心位置设有凸起，下模的中心位置设有下模芯，下模芯上部的下模上设有型腔，下模芯的中心位置设有推出锻件的顶杆，下模端面上设有凹槽。本发明采用闭式锻造，提高原材料的利用率；下模采用分体式结构，且在下模上增加凹槽，有效避免下模的型腔边缘应力集中，防止下模开裂，提高模具的使用寿命；预锻模具通过凸起将型腔内的原材料排向两侧，中间存储较少的材料，有利于终锻成型，进一步提高原材料的利用率。CN109848351ACN109848351A权利要求书1/1页1.一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具，包括上模和下模，其特征在于：所述上模底部的中心位置设有凸起，所述下模的中心位置设有下模芯，下模芯上部的下模上设有型腔，下模芯的中心位置设有推出锻件的顶杆；所述上模的端面和下模的端面均为平面，上模的端面与下模的端面相贴合，所述下模端面上设有凹槽。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具，其特征在于：所述凸起近似呈倒圆台形。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具，其特征在于：所述凸起与上模端面通过圆弧相连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具，其特征在于：所述凹槽在下模端面上呈环形分布。5.根据权利要求1或4所述的一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具，其特征在于：所述凹槽与型腔相邻。2CN109848351A说明书1/2页一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具技术领域[0001]本发明涉及汽车变速箱内齿轮的加工模具技术领域，特别是涉及一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具。背景技术[0002]汽车变速箱里的轮缘齿轮是为主齿轮充当第一动力传输角色，轮缘齿轮接受发动机传出的力，然后再传出改变其它齿轮转速实现汽车的变速。轮缘齿轮具有直径大和连皮大的特点，整体结构类似圆筒。目前，轮缘齿轮通过锻造工艺加工制造，该产品锻件造型虽然简单，但是想要提高原材料利用率却比较困难，产品本身的连皮较大，浪费的原材料较多；且下模为整体式结构，容易出现应力集中导致下模开裂，降低模具的使用寿命；也可以采用空心管充当制坯形状来直接压挤成型，但是此种成型方式需要较大吨位的压力机，而且空心管的成本高，导致整个生产过程的费用偏高。发明内容[0003]本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具。[0004]本发明通过以下技术方案来实现上述目的：[0005]一种汽车变速箱内齿轮的预锻模具，包括上模和下模，所述上模底部的中心位置设有凸起，所述下模的中心位置设有下模芯，下模芯上部的下模上设有型腔，下模芯的中心位置设有推出锻件的顶杆；所述上模的端面和下模的端面均为平面，上模的端面与下模的端面相贴合，所述下模端面上设有凹槽。[0006]优选的，所述凸起近似呈倒圆台形。[0007]优选的，所述凸起与上模端面通过圆弧相连接。[0008]优选的，所述凹槽在下模端面上呈环形分布。[0009]优选的，所述凹槽与型腔相邻。[0010]本发明的有益效果在于：本发明采用闭式锻造，提高原材料的利用率；下模采用分体式结构，且在下模上增加凹槽，有效避免下模的型腔边缘应力集中，防止下模开裂，提高模具的使用寿命；预锻模具通过凸起将型腔内的原材料排向两侧，中间存储较少的材料，有利于终锻成型，进一步提高原材料的利用率；本装置实现小吨位机器生产大型工件的目的，降低生产成本。附图说明[0011]图1为本发明的剖视图。[0012]其中：1、上模；2、凸起；3、顶杆；4、下模；5、下模芯；6、型腔；7、凹槽。3CN109848351A说明书2/2页具体实施方式[0013]下面结合附图对本发明作进一步说明：[0014]如图1所示，本发明包括上模1和下模4。上模1底部的中心位置设有凸起2，凸起2近似呈倒圆台形，凸起2与上模1端面通过圆弧相连接。圆弧帮助预锻加工，方便锻件的终锻成型。下模4的中心位置设有下模芯5，下模芯5上部的下模4上设有型腔6，下模芯5的中心位置设有推出锻件的顶杆3。上模1的端面和下模4的端面均为平面，上模1的端面