橡胶层压体及使用其的柔性软管.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109890612A(43)申请公布日2019.06.14(21)申请号201780064912.7(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有(22)申请日2017.10.30限公司11278代理人杨帆(30)优先权数据2016-2178832016.11.08JP(51)Int.Cl.B32B25/08(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B32B1/08(2006.01)2019.04.19B32B25/18(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B32B27/32(2006.01)PCT/JP2017/0391742017.10.30F16L11/08(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/088266JA2018.05.17(71)申请人株式会社日轮地址日本兵库县神户市中央区江户町98番地1(72)发明人三木健司小岛亮太竹尾靖史权利要求书1页说明书8页(54)发明名称橡胶层压体及使用其的柔性软管(57)摘要本发明的课题在于，不混合异种橡胶成分或不使用粘合剂而将2种橡胶层交联粘合，且形成保持各橡胶层所具有的特性的橡胶层压体，同时，作为空调用软管，也可应对POE类润滑油，并保持振动吸收特性。作为解决办法，提供一种未交联的橡胶层压体，为丁基橡胶含有层与乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶含有层层压而成，其特征在于，所述乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶含有层为含有低分子量聚烯烃、酚类树脂以及交联剂的橡胶含有层，相对于100重量份乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶的合计，含有40～70重量份低分子量聚烯烃、1～4重量份酚类树脂以及1重量份以上交联剂。CN109890612ACN109890612A权利要求书1/1页1.一种未交联的橡胶层压体，为丁基橡胶含有层与乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶含有层层压而成，其特征在于，所述乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶含有层为含有低分子量聚烯烃、酚类树脂以及交联剂的橡胶含有层，相对于100重量份乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶的合计，含有40～70重量份低分子量聚烯烃、1～4重量份酚类树脂、以及1重量份以上交联剂。2.根据权利要求1所述的未交联的橡胶层压体，其特征在于，所述低分子量聚烯烃为聚丁烯，所述交联剂为有机过氧化物。3.一种已交联的橡胶层压体，为丁基橡胶含有层与乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶含有层层压而成，其特征在于，所述乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶含有层为含有低分子量聚烯烃、酚类树脂，且被过氧化物交联的橡胶含有层，相对于100重量份的乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶的合计，含有40～70重量份低分子量聚烯烃、以及1～4重量份酚类树脂，且，所述丁基橡胶含有层与所述乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶含有层被交联粘合。4.一种柔性软管，其特征在于，具有权利要求3所述的上述橡胶层压体的结构。5.根据权利要求4所述的柔性软管，其特征在于，所述柔性软管的最内层侧由所述乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶含有层构成，所述丁基橡胶含有层的厚度为1.1mm以上，且相对于所述乙丙二烯橡胶及/或乙丙橡胶含有层的厚度，所述丁基橡胶含有层的厚度为1.4倍以上。2CN109890612A说明书1/8页橡胶层压体及使用其的柔性软管技术领域[0001]本发明涉及橡胶层压体及使用其的柔性软管。背景技术[0002]作为汽车等的制冷剂输送用软管，通常适当选择专利文献1、2所揭示的结构的软管来使用。[0003]并且，目前在混合动力车等环保车中多数搭载了电动压缩机作为空调系统，但作为其润滑油，并非使用以往所用的聚亚烷基二醇(以下称PAG)类，而是多使用多元醇酯(以下称POE)类。在此，就专利文献1所揭示的最内层由聚酰胺树脂构成的软管来说，即便使用POE类的润滑油也没有特别问题，但就专利文献2所揭示的最内层由丁基橡胶(以下有时称IIR)构成的软管来说，由于POE类的润滑油与IIR的相容性差，当使用POE类的润滑油时，最内层的IIR发生溶胀，因而引起故障的可能性升高。但是专利文献2所揭示的结构(内管：橡胶层)的软管相对于专利文献1所揭示的结构(内管：树脂层+橡胶层)的软管，由于非常柔软，振动吸收特性、安装作业性等优异，因此内管仅由橡胶层构成的软管的需求依然很高。[0004]因此，可以考虑如下：使用耐POE油性(耐POE润滑油性)高且价廉的丁腈橡胶(以下称NBR)，针对专利文献2所揭示的结构的软管的最内层IIR，通过混合NBR使耐POE油性升高，或者将由NBR构成的层作为保护层设置在内部流体侧即软管的最内层侧。但是，在IIR中混合NBR时，难以同时保持IIR的阻气性和NBR的耐POE油性的特性，因此，优选将由NBR构成的层作为独立的保护层设置在内部流体侧，同时与IIR层进行层