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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104619768A(43)申请公布日2015.05.13(21)申请号201380048830.5B32B1/08(2006.01)(2006.01)(22)申请日2013.09.06B32B25/10C08K3/34(2006.01)(30)优先权数据C08L23/20(2006.01)2012-2062482012.09.19JPC08L53/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日C08L61/06(2006.01)2015.03.19F16L11/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0741162013.09.06(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/045907JA2014.03.27(71)申请人株式会社日轮地址日本国兵库县(72)发明人高谷健中野好夫(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人童春媛李炳爱(51)Int.Cl.C08L23/28(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图3页(54)发明名称丁基橡胶组合物及使用其的软管(57)摘要丁基橡胶组合物,该丁基橡胶组合物适合作为自内侧起以最内层2、中间橡胶层3、纤维补强层4和外面橡胶层5的顺序层合而成的复合柔性软管的所述中间橡胶层3等,其由卤化丁基橡胶、苯乙烯-异丁烯类嵌段共聚物、白色填充剂、白色补强剂、溴化烷基苯酚甲醛树脂、酚醛树脂和羟甲基蜜胺配合而得,相对于100重量份所述卤化丁基橡胶,所述苯乙烯-异丁烯类嵌段共聚物以5-45重量份配合。CN104619768ACN104619768A权利要求书1/1页1.丁基橡胶组合物,其特征在于:该丁基橡胶组合物由卤化丁基橡胶、苯乙烯-异丁烯类嵌段共聚物、白色填充剂、白色补强剂、溴化烷基苯酚甲醛树脂、酚醛树脂和羟甲基蜜胺配合而得,且相对于100重量份所述卤化丁基橡胶,配合有5-45重量份所述苯乙烯-异丁烯类嵌段共聚物。2.权利要求1所述的丁基橡胶组合物,其特征在于:所述白色填充剂为选自滑石、云母、绢云母、蒙脱石和粘土的至少1种,所述白色补强剂为硅酸。3.权利要求1所述的丁基橡胶组合物,其特征在于:进一步配合有聚丁烯,相对于100重量份所述卤化丁基橡胶,配合有5-15重量份所述聚丁烯。4.权利要求2所述的丁基橡胶组合物,其特征在于:进一步配合有聚丁烯,相对于100重量份所述卤化丁基橡胶,配合有5-15重量份所述聚丁烯。5.软管,其特征在于:该软管具有使用所述权利要求1所述的丁基橡胶组合物的橡胶层。6.软管,其特征在于:该软管具有使用所述权利要求2所述的丁基橡胶组合物的橡胶层。7.软管,其特征在于:该软管具有使用所述权利要求3所述的丁基橡胶组合物的橡胶层。8.软管,其特征在于:该软管具有使用所述权利要求4所述的丁基橡胶组合物的橡胶层。2CN104619768A说明书1/10页丁基橡胶组合物及使用其的软管技术领域[0001]本发明涉及丁基橡胶组合物以及使用该组合物的软管,更具体地说,涉及适合制冷剂输送用等的复合柔性软管以及适合该软管的丁基橡胶组合物。背景技术[0002]在汽车空调用制冷剂气体或冷藏冷冻车用的制冷剂气体的输送等中使用的复合柔性软管当然要求可抑制制冷剂气体透过的阻气性和柔软性,还要求耐受外压和输送气体的内压。所述复合柔性软管例如有专利文献1所示的软管。[0003]如图3所示,该专利文献1的复合柔性软管101自内侧起按照最内层102、中间橡胶层103、纤维补强层104和外面橡胶层105的顺序层合而成。最内层102包含聚酰胺树脂,确保阻气性。中间橡胶层103包含卤化丁基橡胶,确保柔软性,同时确保阻气性和水分阻挡性。[0004]目前,在混合动力车或电动车等所谓的环保车(eco-car)中搭载了电动压缩机作为空调系统,但电动压缩机必须使内部发动机与壳体之间电绝缘,其润滑油使用电绝缘性优异的多元醇酯(POE)类的化合物。为保持该电绝缘性,必须尽力抑制水分向空调系统内的侵入(透过),因此对于在所述空调系统的制冷剂输送中使用的软管,要求尽力抑制水分自外部的透过,即,要求水分阻挡性进一步提高。[0005]但是,在上述专利文献1的复合柔性软管的情况下,用于确保水分阻挡性的中间橡胶层103(丁基橡胶)由于与最内层102的聚酰胺树脂直接硫化粘合,因此混炼入粘合成分。该粘合成分亲水性高,因此软管外部的水分容易被摄入到橡胶层内并且扩散,释放到软管内部,因此无法充分抑制水分自软管外部的透过。因此专利文献1的软管无法直接应用于电动压缩机用,必须使水分阻挡性进一步提高。[0006]而作为使丁基橡胶的阻气性提高的制冷剂输送用软管,例如有专利文献2的软管。在该软管的情况下,通过