一种高疲劳性能的车轮用带钢及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109881116A(43)申请公布日2019.06.14(21)申请号201910211421.1C21C1/02(2006.01)(22)申请日2019.03.20C21C7/064(2006.01)C21C7/10(2006.01)(71)申请人首钢集团有限公司C21D8/02(2006.01)地址100041北京市石景山区石景山路68号(72)发明人王志鹏张宏艳张大伟唐德池肖宝亮杜倩李永林陈斌(74)专利代理机构北京华沛德权律师事务所11302代理人马苗苗(51)Int.Cl.C22C38/14(2006.01)C22C38/12(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称一种高疲劳性能的车轮用带钢及其制备方法(57)摘要本发明涉及一种高疲劳性能车轮用带钢及其制备方法，属于带钢生产技术领域；本发明提供的车轮用钢的化学成分为：C：0.05-0.08％；Si：0.1-0.3％；Mn：1.0-1.5％；Nb：0.02-0.04％；Ti：0.01-0.03％；Re：0.002-0.004％；S≤0.003％；N≤0.003％，余量为Fe及不可避免的杂质，所述车轮用钢的金相组织为细晶铁素体+球状珠光体；本发明提供的车轮用带钢，具有屈服强度≥477MPa，抗拉强度≥553MPa的优异力学性能，及具有均匀的细晶铁素体+球状珠光体金相组织。CN109881116ACN109881116A权利要求书1/1页1.一种高疲劳性能的车轮用带钢，其特征在于，按重量百分比计，所述车轮用钢的化学成分为：C：0.05-0.08％；Si：0.1-0.3％；Mn：1.0-1.5％；Nb：0.02-0.04％；Ti：0.01-0.03％；Re：0.002-0.004％；S≤0.003％；N≤0.003％，余量为Fe及不可避免的杂质；所述车轮用钢的金相组织为细晶铁素体+球状珠光体。2.一种如权利要求1所述的高疲劳性能的车轮用带钢的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：将铁水脱硫，然后转炉冶炼，冶炼结束后，转炉出钢渣洗脱硫，制得脱硫钢水；S2：将所述脱硫钢水进行RH精炼，然后浇铸，制得钢坯；所述RH精炼过程中，按所述化学成分对所述脱硫钢水进行成分调整；S3：将所述钢坯经过加热、粗轧、精轧、水冷、卷曲工序，制得所述车轮用带钢。3.根据权利要求2所述的制备方法，其特征在于，S1中，所述脱硫为KR脱硫，经过所述脱硫所得铁水中，S质量含量≤0.001％。4.根据权利要求2所述的制备方法，其特征在于，S1中，所述渣洗脱硫为在钢包中加入脱硫渣，并开启钢包底吹增强搅拌；所述脱硫渣质量用量为6kg/吨·钢；所述搅拌时间≥3min。5.根据权利要求2所述的制备方法，其特征在于，S2中，所述RH精炼过程中，待所有合金成分调整完成后，从真空室内加入稀土合金，并进行真空循环，然后进行钢包底吹弱搅拌；所述真空循环时间≥5min，所述搅拌时间≥10min；所述浇铸采用全保护浇铸。6.根据权利要求5所述的制备方法，其特征在于，所述稀土合金为La-Ce合金，纯度≥99.99％。7.根据权利要求2所述的制备方法，其特征在于，S3中，所述加热在加热炉中进行，所述加热炉中均热温度为1190-1270℃，均热时间＞30min。8.根据权利要求2所述的制备方法，其特征在于，S3中，所述精轧的入口温度为980-1200℃，终轧温度为830-870℃。9.根据权利要求2所述的制备方法，其特征在于，S3中，所述水冷采用轧后前段集中水冷，冷却速度为20-30℃/s，冷却至600-640℃。10.根据权利要求2所述的制备方法，其特征在于，S3中，所述带钢采取自然冷却至常温，厚度为4.0-8.0mm。2CN109881116A说明书1/6页一种高疲劳性能的车轮用带钢及其制备方法技术领域[0001]本发明涉及一种高疲劳性能车轮用带钢及其制备方法，属于带钢生产技术领域。背景技术[0002]车轮是商用汽车上重要的承载构件，目前商用车车轮以钢制为主，车轮用带钢对于实现汽车的整体轻量化及保证行驶安全性方面具有重要意义。当前国内商用车需求量和生产量巨大，钢制商用车轮的需求量也巨大。[0003]车轮在实际服役过程中，主要承受来自路面及车身传递的疲劳应力，疲劳性能是评价车轮服役水平的最为关键的性能指标之一。车轮的疲劳性能一般与制造用材、工艺方法有关。与普通强度车轮用带钢相比，高强度车轮用带钢的母材本身的细微缺陷对车轮疲劳性能的影响更为明显。因此，在提高车轮用带钢强度的同时减少缺陷对于保证车轮的疲劳性能至关重要。而目前国内提高车轮疲劳寿命的研究主要集中在带钢