摩托车后轮结构总成及摩托车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109895921A(43)申请公布日2019.06.18(21)申请号201711310656.3(22)申请日2017.12.11(71)申请人重庆市大林机械发展有限公司地址402260重庆市江津区珞璜工业园B区金源路13号(72)发明人秦爱国(74)专利代理机构重庆百润洪知识产权代理有限公司50219代理人刘立春(51)Int.Cl.B62K25/10(2006.01)B62M9/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称摩托车后轮结构总成及摩托车(57)摘要本发明公开了一种摩托车后轮结构总成及摩托车，摩托车后轮结构总成包括后轮轴及两条并列设置的平叉管，平叉管上设有用于供后轮轴穿设固定的调节孔，还包括链条调节装置，链条调节装置包括设在平叉管内用于连接后轮轴的连接件和用于驱动连接件沿平叉管长度方向运动的驱动件，连接件上设有用于供后轮轴穿设固定的轴孔，后轮轴和轴孔之间设有用于支撑后轮轴的保护套；通过增设链条调节装置，调节时驱动件的运动带动连接件的运动，同时使后轮轴沿调节孔方向运动，从而可以快速将链轮间距调节到合适的位置；连接件内设于平叉管，能够增强平叉管的结构强度，防止平叉管因变形而影响后轮锁紧；保护套支撑后轮轴，减少后轮轴的磨损、振动和噪音。CN109895921ACN109895921A权利要求书1/1页1.一种摩托车后轮结构总成，包括后轮轴及两条并列设置的平叉管，所述平叉管上设有用于供后轮轴穿设固定的调节孔，其特征在于：还包括链条调节装置，所述链条调节装置包括设在平叉管内用于连接后轮轴的连接件和用于驱动所述连接件沿调节孔方向运动的驱动件，所述连接件上设有用于供后轮轴穿设固定的轴孔，所述后轮轴和轴孔之间设有用于支撑后轮轴的保护套。2.根据权利要求1所述的摩托车后轮结构总成，其特征在于：所述保护套为轴衬套。3.根据权利要求1所述的摩托车后轮结构总成，其特征在于：所述驱动件为从平叉管末端开口伸入并与连接件连接的调节螺栓，所述连接件的后端设有螺孔，所述调节螺栓通过螺孔与连接件连接。4.根据权利要求3所述的摩托车后轮结构总成，其特征在于：所述链条调节装置还包括固定在所述平叉管末端开口处并用于固定调节螺栓的限位板，所述限位板上开设有螺栓过孔，所述调节螺栓的螺纹段穿过螺栓过孔后与连接件的螺孔连接，所述调节螺栓的螺头抵接在限位板上。5.根据权利要求3所述的摩托车后轮结构总成，其特征在于：所述链条调节装置还包括形成所述螺孔的调节螺母，所述连接件的后端设有用于连接调节螺母的螺母过孔。6.根据权利要求3所述的摩托车后轮结构总成，其特征在于：所述螺孔的轴心线与轴孔的轴心线相垂直，并且所述螺孔与轴孔的距离不小于调节螺栓螺纹段的长度。7.根据权利要求3所述的摩托车后轮结构总成，其特征在于：所述连接件为一与平叉管内壁适形配合的“U”形板。8.根据权利要求1所述的摩托车后轮结构总成，其特征在于：所述调节孔为沿平叉管的长度方向延伸的长条形孔。9.根据权利要求1所述的摩托车后轮结构总成，其特征在于：摩托车后轮结构总成还包括链轮和缓冲体，所述链轮和缓冲体通过紧固螺栓固定组装在一起。10.一种应用权利要求1至9任一项所述的摩托车后轮结构总成的摩托车，其特征在于：所述摩托车后轮结构总成装设于该摩托车。2CN109895921A说明书1/4页摩托车后轮结构总成及摩托车技术领域[0001]本发明涉及一种摩托车部件及其应用，特别涉及一种摩托车后轮结构总成及装设了该结构总成的摩托车。背景技术[0002]摩托车后轮结构总成是固定及驱动后轮的关键结构，包括平叉管、后轮轴、链轮、后制动装置及轴承，后轮轴依靠平叉管支撑，因此平叉管上设有供后轮轴穿设固定的通孔；发动机动力通过链条和链轮传递给后轮，驱动摩托车运动，摩托车使用一段时间后，由于外力的作用，摩托车的后轮轴一般都要向前有一定的位移，这样链轮的间距将要减小，链条将会变松，影响动力的传递，并且链条也容易从链轮脱落，影响摩托车的正常使用，因此就需要将摩托车的后轮轴向后调整；现有技术中，由于后轮轴上没有设置链条调节装置，造成后轮轴的调节非常困难，由于需要调节量很小，调少了起不到作用，调多了链条就会变紧，加速链条磨损，对维修工人的技术水平要求高，维修工人需要花费大量的时间调节链轮间距，给摩托车的维修造成诸多不便。[0003]因此，就需要对现有的摩托车后轮结构总成进行改进，不仅能够使维修工人快速将链轮间距调节到合适的位置，而且能够增强平叉管的结构强度，防止平叉管因变形而影响后轮锁紧，同时对后轮轴具有保护作用。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种摩托车后轮结构总成及摩托车，摩托车后轮结构总成不仅能够使维修工人快速