混合动力摩托车后轮驱动结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106494561A(43)申请公布日2017.03.15(21)申请号201610653878.4(22)申请日2016.08.10(71)申请人赵红伟地址461670河南省许昌市禹州市颍川办尹庄村六组(72)发明人赵红伟(51)Int.Cl.B62M7/12(2006.01)B62M23/02(2010.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称混合动力摩托车后轮驱动结构(57)摘要发明名称混合动力摩托车后轮驱动结构摘要本发明涉及一种混合动力摩托车，尤其涉及一种单悬挂、单边轴混合动力踏板摩托车后轮驱动结构，其中轮毂轮圈一体式设计，而定子采取分体式设计，利用双列角接触轴承独特优势使结构结合更完美；居于一侧的空心轴自身不承担后轮垂直载荷，所以不强调用三角支架支撑，故而方便包括踏板摩托车的节能升级安装，也为新车型开发提供了一种较为理想的方案；本发明同时对原有的后轮鼓刹制动改进成碟刹制动，使车辆安全性能得到提升。CN106494561ACN106494561A权利要求书1/2页1.混合动力摩托车后轮驱动结构，包括-位于发动机壳体（1）内部、专利号为：CN200920305979.8的单向离合器（2）齿轮；-单向离合器（2）啮合连接后伸出发动机壳体（1）外面的单边轴（3）；-单边轴（3）啮合连接的轮毂（4）及其端部螺纹对应的主轴螺母（11）；-无刷电机的转子（7）和定子（12）以及电机端盖（18）；所述转子（7）与定子（13）之间活动连接包括一套密封轴承（17）；所述转子（7）具有轮圈（4b）内壁粘接的磁钢瓦片；其特征在于：所述转子（7）与定子（13）之间的活动的连接还包括一套双列角接触轴承（9）；所述轮毂（4）与轮圈（4b）是一体的；所述轮毂（4）包括一个圈口螺栓连接的电机端盖（18）；所述轮圈（4b）外壁具有定位焊接的轮辋（6）；所述轮毂（4）中心孔壁朝向圈口一侧具有嵌套于双列角接触轴承（9）内圈的凸出部（4a）；该凸出部（4a）的起点位置具有第一凸缘（4c）、其端部断面具有用螺栓连接的夹持体（10）；所述定子（13）具有径向向内凸起的环形骨架（13）；所述定子（13）具有间接轴向相连后从电机端盖（18）伸出的空心轴（14）；所述双列角接触轴承（9）具有相应的内圈夹持机构（A）和外圈夹持机构（B）；所述双列角接触轴承（9）与环形骨架（13）以及空心轴（14）之间具有可以径向又可以轴向螺栓连接的轴承套环（8）；所述空心轴（14）通过一根扭力杆（20）螺接后固定在发动机壳体（1）。2.如权利要求1所述混合动力摩托车后轮驱动结构，其特征在于：所述轮毂（4）的中心孔具有过盈嵌入的内花键钢套（5）。3.如权利要求1m所述混合动力摩托车后轮驱动结构，其特征在于：所述轮辋（6）中心线（Q1、Q2）与内花键钢套（5）花键区中心点（Q0）保持重合。4.如权利要求1所述混合动力摩托车后轮驱动结构，其特征在于：所述夹持体（10）边缘具有螺栓连接的通孔和继续延伸的第二凸缘（10a）。5.如权利要求1所述混合动力摩托车后轮驱动结构，其特征在于：所述轴承套环（8）朝向轮毂（4）的一端具有径向向内的第三凸缘（8a）和径向向外的第四凸缘（8b），该轴承套环（8）在朝向电机端盖（20）一端的断面上具有螺纹沉孔。6.如权利要求1所述混合动力摩托车后轮驱动结构，其特征在于：所述空心轴（14）一端具有径向向外的凸缘盘体（14e）；所述空心轴（14）中部外壁具有轴座（14d）以及相邻的正丝螺纹壁（14a）。7.如权利要求6所述混合动力摩托车后轮驱动结构，其特征在于：所述凸缘盘体（14e）的边缘朝向轮毂（4）一侧具有轴向延伸的第五凸缘（14F）；所述第五凸缘（14F）断面上具有通孔、其内侧还具有一个内凹角（14c）；所述凸缘盘体（14e）盘面具有均等分布的散射状导线槽（14b）；所述导线槽（14b）与轴心孔壁导线孔（14g）分别相通；所述导线槽（14b）与导线孔（14g）内部导线（15）采用绝缘填充物（16）填充固定。8.n如权利要求1kz所述混合动力摩托车后轮驱动结构，其特征在于：所述轴心通孔内2CN106494561A权利要求书2/2页部具有一个便于装卸密封柱体（21）。9.如权利要求1或4所述混合动力摩托车后轮驱动结构，其特征在于：所述内圈夹持机构（A）包括轮毂（4）上的第一凸缘（4c）和夹持体（10）上的第二凸缘（10a）通过螺栓构成。10.如权利要求1或5或6所述混合动力摩托车后轮驱动结构，其特征在于：所述外圈夹持机构（B）包括轴承套环（8）上的第三凸缘（8a）和空心轴承（17）上的第五凸缘（14F）以及其内凹角（14c）通过螺栓构成。11.如权利要求1所述混合动力摩托车后