减振齿轮及减速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109899480A(43)申请公布日2019.06.18(21)申请号201910073756.1(22)申请日2019.01.25(71)申请人北京长城华冠汽车科技股份有限公司地址101300北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋（科技创新功能区）(72)发明人王克坚张宇(74)专利代理机构北京工信联合知识产权代理有限公司11266代理人芦玲玲(51)Int.Cl.F16H55/17(2006.01)F16H55/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称减振齿轮及减速器(57)摘要本发明提供了一种减振齿轮及减速器，其中，该减振齿轮包括：齿环；柔性支撑体，柔性支撑体的第一端与齿环的内壁相连接，柔性件的第二端与轴相连接。本发明中，柔性支撑体代替传统齿轮的轮辐，可吸收车辆运行时的冲击和振动，从而保护轴上的其他零部件，减少其他零部件的异响和噪音出现的可能，同时可以提高其他零部件的寿命，也可以减少齿轮的重量，降低减速器和整车的重量；极端情况下可以作为传动链的泄力点，保护传动链上的其它部件。CN109899480ACN109899480A权利要求书1/1页1.一种减振齿轮，其特征在于，包括：齿环(1)；柔性支撑体(2)，所述柔性支撑体(2)的第一端与所述齿环(1)的内壁相连接，所述柔性支撑体(2)的第二端与轴(3)相连接。2.根据权利要求1所述的减振齿轮，其特征在于，所述柔性支撑体(2)为多个，各所述柔性支撑体(2)沿所述齿环(1)的内壁周向设置。3.根据权利要求1所述的减振齿轮，其特征在于，所述柔性支撑体(2)为弹性件。4.根据权利要求1所述的减振齿轮，其特征在于，所述柔性支撑体(2)为方形板状结构。5.根据权利要求1所述的减振齿轮，其特征在于，所述轴(3)的外壁开设有键槽(31)，所述柔性支撑体(2)的第二端装配于所述键槽(31)内。6.根据权利要求5所述的减振齿轮，其特征在于，所述键槽(31)与所述支撑体的第二端过渡配合。7.根据权利要求5所述的减振齿轮，其特征在于，所述键槽(31)为方形。8.根据权利要求1-7中任一项所述的减振齿轮，其特征在于，还包括：挡圈(4)，所述挡圈(4)套设于所述轴(3)外且挡设于所述柔性支撑体(2)的一侧。9.根据权利要求8所述的减振齿轮，其特征在于，所述挡圈(4)的外壁具有从所述挡圈(4)的一端面开始，并向所述挡圈(4)的另一端面延伸的平面(41)。10.一种减速器，其特征在于，具有如权利要求1-9中任一项所述的减振齿轮。2CN109899480A说明书1/3页减振齿轮及减速器技术领域[0001]本发明涉及减振技术领域，具体而言，涉及一种减振齿轮及减速器。背景技术[0002]目前，使用电机驱动的新能源汽车的减速器，一般使用花键将其输入轴和电机输出轴相连接，减速器输入轴和齿轮间也通过花键连接。车辆运行过程中的冲击和振动无法被释放，只能由花键本体承受，如果遇到大冲击或是长时间运行的情况，花键将出现磨损，造成间隙变大，会使得花键位置出现异响甚至破损。发明内容[0003]鉴于此，本发明提出了一种减振齿轮及减速器，旨在解决目前齿轮在运行过程中产生的冲击和振动会对其他零部件的结构和寿命产生影响的问题。[0004]一方面，本发明提出了一种减振齿轮，该减振齿轮包括：齿环；柔性支撑体，柔性支撑体的第一端与齿环的内壁相连接，柔性件的第二端与轴相连接。[0005]进一步地，上述减振齿轮中，柔性支撑体为多个，各柔性支撑体沿齿环的内壁周向设置。[0006]进一步地，上述减振齿轮中，柔性支撑体为弹性件。[0007]进一步地，上述减振齿轮中，柔性支撑体为方形板状结构。[0008]进一步地，上述减振齿轮中，轴的外壁开设有键槽，柔性支撑体的第二端装配于键槽内。[0009]进一步地，上述减振齿轮中，键槽与支撑体的第二端过渡配合。[0010]进一步地，上述减振齿轮中，键槽为方形。[0011]进一步地，上述减振齿轮，还包括：挡圈，挡圈套设于轴外且挡设于柔性支撑体的一侧。[0012]进一步地，上述减振齿轮中，挡圈的外壁具有从挡圈的一端面开始，并向挡圈的另一端面延伸的平面。[0013]本发明中，柔性支撑体代替传统齿轮的轮辐，可吸收车辆运行时的冲击和振动，从而保护轴上的其他零部件，减少其他零部件的异响和噪音出现的可能，同时可以提高其他零部件的寿命，也可以减少齿轮的重量，降低减速器和整车的重量；极端情况下可以作为传动链的泄力点，保护传动链上的其它部件。[0014]另一方面，本发明还提出了一种减速器，具有上述减振齿轮。[0015]本发明中，该减速器具有减振齿轮，而减振齿轮的柔性支撑体可代替传统齿轮的轮辐，可吸收车辆运行时的冲击和振动，从而保护