一种轮船防撞缓冲装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109895966A(43)申请公布日2019.06.18(21)申请号201910242493.2(22)申请日2019.03.28(71)申请人上海工程技术大学地址201620上海市松江区龙腾路333号(72)发明人程智潘颖(74)专利代理机构上海海颂知识产权代理事务所(普通合伙)31258代理人马云(51)Int.Cl.B63B43/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种轮船防撞缓冲装置(57)摘要本发明公开了一种轮船防撞缓冲装置，是在船体的外壳侧板上设有固定支架，固定支架上设有安装支架和第一复位机构，安装支架和第一复位机构共同连接有缓冲气垫，安装支架上设有液压缓冲机构，液压缓冲机构包括液压筒，液压筒的内腔设有隔板，隔板将液压筒的内腔分割为缓冲腔和容纳腔，缓冲腔内设有第二复位机构，液压筒的侧壁上设有进油口和出油口，进油口和出油口分别电连接有控制器，容纳腔内活动设有活塞。本发明提供的轮船防撞缓冲装置，设有缓冲气垫、第一复位机构和液压缓冲机构，且液压缓冲机构内设有缓冲腔，具备多重缓冲功能，具备优异的防撞性能，使轮船在发生碰撞时能够实现平稳停靠。CN109895966ACN109895966A权利要求书1/1页1.一种轮船防撞缓冲装置，其特征在于：是在船体的外壳侧板上设有固定支架，所述固定支架的上下两端分别设有安装支架，固定支架的中间部位设有可沿着水平方向伸缩的第一复位机构，且安装支架和第一复位机构远离固定支架的一端共同连接有缓冲气垫，所述安装支架上设有液压缓冲机构，所述液压缓冲机构包括液压筒，所述液压筒的内腔设有隔板，所述隔板将液压筒的内腔分割为缓冲腔和容纳腔，所述缓冲腔内设有若干可沿着水平方向伸缩的第二复位机构，所述第二复位机构的一端与隔板相连，另一端与液压筒靠近缓冲气垫的一端的内壁相连，所述液压筒的侧壁上设有与容纳腔相通的进油口和出油口，所述进油口和出油口上均设有单向阀，所述单向阀连接有控制器，所述容纳腔内活动设有与其相适配的活塞。2.根据权利要求1所述的轮船防撞缓冲装置，其特征在于：若干第二复位机构自下而上对称分布于缓冲腔内。3.根据权利要求1所述的轮船防撞缓冲装置，其特征在于：所述进油口和出油口上均设有油量调节阀，所述油量调节阀均与控制器相连接。4.根据权利要求1所述的轮船防撞缓冲装置，其特征在于：所述进油口位于液压筒的上侧壁，所述出油口位于液压筒的下侧壁，所述出油口的下方设有低位槽。5.根据权利要求1所述的轮船防撞缓冲装置，其特征在于：所述活塞连接有缓冲杆，所述缓冲杆的一端与活塞相连，另一端穿过容纳腔后向固定支架方向延伸。6.根据权利要求5所述的轮船防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲杆与活塞相连的一端穿过活塞并向隔板方向延伸。7.根据权利要求1所述的轮船防撞缓冲装置，其特征在于：所述液压筒靠近固定支架的一端设有与缓冲杆相适配的密封垫。8.根据权利要求1所述的轮船防撞缓冲装置，其特征在于：所述隔板上设有过载保护机构，所述过载保护机构包括压力传感器和安装块，所述压力传感器通过安装块安装于隔板上，所述压力传感器与控制器电连接。9.根据权利要求1所述的轮船防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲气垫的一端面设有进气止逆阀，另一端面设有排气止逆阀。2CN109895966A说明书1/5页一种轮船防撞缓冲装置技术领域[0001]本发明是涉及一种轮船防撞缓冲装置，属于船舶技术领域。背景技术[0002]全球的海洋面积占地球表面积的百分之七十，海洋是不可多得的天然航道，这种运输方式不受航道的影响，能够随时调整和改变航运路线，因此，海洋货物运输是目前国际贸易运输的主要方式，对全球经济的发展起着举足轻重的作用，目前，海洋货物运输已超过国际贸易运输方式的一半，在我国进出口货物的百分之九十是通过海洋运输。[0003]轮船是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，轮船载重量大，单次运输可完成运输大重量货物的任务，运输效率极高，单位运输成本低，地面设施的成本较低，可使用周期长，目前已经成为海洋运输的主要运输工具。[0004]海洋运输中，轮船的安全性至关重要，大型船舶运输设备由于自身载重较大，载重越大船舶自身的惯性也越大，短时间内速度减缓不明显，不能有效的规避突发事件，难免发生碰撞事故，而发生碰撞后会对船身造成一定程度的损伤，会降低轮船的稳定性，也增加了轮船运输中的安全隐患，因此，有必要提高轮船的防撞性能进而提高轮船运输的安全。[0005]传统的轮船通常是在其船体上设置具有缓冲功能的防撞条或防撞护舷以使轮船具备防撞功能，但是防撞条或防撞护舷的结构较为单一，防撞性较差，受力容易变形使得外力传递对船身造成破坏。发明内容[0006]针对现有技