防撞缓冲装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115123121A(43)申请公布日2022.09.30(21)申请号202210784944.7B60Q1/50(2006.01)(22)申请日2022.07.05(71)申请人豪士科安全装备（苏州）有限公司地址215200江苏省苏州市吴江区东太湖生态旅游度假区(太湖新城)友谊工业区友明路(72)发明人刘青峰(74)专利代理机构上海宏京知识产权代理事务所(普通合伙)31297专利代理师孙路生(51)Int.Cl.B60R19/00(2006.01)B60P3/00(2006.01)B60R19/38(2006.01)B60R19/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称防撞缓冲装置(57)摘要本发明提供防撞缓冲装置，包括大梁连接架、防撞底座、第一油缸、导向灯总成、防撞底板、第二油缸、衰减模块总成和迎撞板；所述大梁连接架通过螺栓固定在车尾；所述防撞底座转动连接在大梁连接架远离连接车尾的一端；所述第一油缸设置在大梁连接架和防撞底座之间并通过所述第一油缸控制防撞底座沿大梁连接架转动；所述导向灯总成垂直固定在防撞底座上；所述防撞底板转动连接在防撞底座远离连接大梁连接架的一端；本发明中，防撞缓冲装置为独立式结构，可以通过大梁连接架与固定装置进行连接，使用局限性小；通过大梁连接架、防撞底座和防撞底板的依次转接，使得整体具备一百八十度的翻转能力，机动性高，且不会受到限高原因的制约。CN115123121ACN115123121A权利要求书1/1页1.防撞缓冲装置，其特征在于：包括大梁连接架(1)、防撞底座(2)、第一油缸(3)、导向灯总成(4)、防撞底板(5)、第二油缸(6)、衰减模块总成(7)和迎撞板(8)；所述大梁连接架(1)通过螺栓固定在车尾；所述防撞底座(2)转动连接在大梁连接架(1)远离连接车尾的一端；所述第一油缸(3)设置在大梁连接架(1)和防撞底座(2)之间并通过所述第一油缸(3)控制防撞底座(2)沿大梁连接架(1)转动；所述导向灯总成(4)垂直固定在防撞底座(2)上；所述防撞底板(5)转动连接在防撞底座(2)远离连接大梁连接架(1)的一端；所述第二油缸(6)设置在防撞底座(2)和防撞底板(5)之间并通过所述第二油缸(6)控制防撞底板(5)沿防撞底座(2)转动；所述衰减模块总成(7)连接在防撞底板(5)远离连接防撞底座(2)的一端；所述迎撞板(8)连接在衰减模块总成(7)远离连接防撞底板(5)的一端。2.根据权利要求1所述的防撞缓冲装置，其特征在于：所述防撞底座(2)的一端上侧与大梁连接架(1)远离连接车尾的一端上侧转动连接，且防撞底座(2)靠近大梁连接架(1)的一端与大梁连接架(1)远离连接车尾的一端抵靠。3.根据权利要求1所述的防撞缓冲装置，其特征在于：所述第一油缸(3)的两端分别与大梁连接架(1)和防撞底座(2)转动连接，且第一油缸(3)的两端与防撞底座(2)和大梁连接架(1)的转接点连线呈三角形。4.根据权利要求1所述的防撞缓冲装置，其特征在于：所述导向灯总成(4)包括架板，所述导向灯总成(4)朝向衰减模块总成(7)的一侧连接有LED屏幕和导向灯矩阵。5.根据权利要求1所述的防撞缓冲装置，其特征在于：所述防撞底板(5)的一端上侧与防撞底座(2)远离连接大梁连接架(1)的一端上侧转动连接，且防撞底板(5)靠近防撞底座(2)的一端与防撞底座(2)远离连接大梁连接架(1)的一端抵靠。6.根据权利要求1所述的防撞缓冲装置，其特征在于：所述第二油缸(6)的两端分别与防撞底座(2)和防撞底板(5)转动连接，且第二油缸(6)的两端与防撞底座(2)和防撞底板(5)的转接点连线呈三角形。7.根据权利要求1所述的防撞缓冲装置，其特征在于：所述衰减模块总成(7)包括外壳，所述外壳的内部填装有铝箔，所述铝箔在外壳的内部呈蜂窝状设置。8.根据权利要求1所述的防撞缓冲装置，其特征在于：所述迎撞板(8)的面积大于衰减模块总成(7)远离连接防撞底板(5)的一端面积。2CN115123121A说明书1/5页防撞缓冲装置技术领域[0001]本发明属于道路安装防护技术领域，特别涉及防撞缓冲装置。背景技术[0002]道路施工时，为了保证施工人员的安全，需在施工位置后方放置防撞缓冲车来增加作业的安全性。防撞缓冲车主要用于高速公路施工、隧道施工、公路施工，最大限度地降低了城市道路和高速公路养护施工中，施工车辆、养护人员和事故处理交警的安全风险问题。防撞缓冲车的防撞缓冲吸能模块主要由车载防撞缓冲垫和导向标志架组成，充当施工作业车辆后方的缓冲卫士。如若发生追尾事故，能够在肇事车辆和前方施工作业区域之间构建一个缓冲区域，通过机具结构变形吸收撞击的能量，最大限度地降低被保护