一种分布式液压驱动车辆能量回收系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109895625A(43)申请公布日2019.06.18(21)申请号201910274991.5(22)申请日2019.04.08(66)本国优先权数据201910256948.62019.04.01CN(71)申请人长沙理工大学地址410114湖南省长沙市天心区万家丽南路2段960号(72)发明人贺湘宇肖广鑫胡薜礼谭丽莎贺尚红唐宏宾(51)Int.Cl.B60K17/356(2006.01)B60T1/10(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称一种分布式液压驱动车辆能量回收系统(57)摘要本发明公开了一种分布式液压驱动车辆能量回收系统，包括左后轮、右后轮、左前轮、右前轮、车辆控制器、电池组、逆变器、左前轮转速传感器、右前轮转速传感器、左后轮液压能量回收单元、右后轮液压能量回收单元、前轮液压驱动单元。本发明可以实现车辆的左前轮、右前轮独立驱动车辆行驶，左后轮、右后轮独立回收液压车辆刹车能量并在车辆启动阶段提供动力，解决了以往液压混合动力车辆能量回收系统过于复杂的不足。CN109895625ACN109895625A权利要求书1/2页1.一种分布式液压驱动车辆能量回收系统，其特征在于：包括左后轮（1）、右后轮（2）、左前轮（3）、右前轮（4）、车辆控制器（5）、电池组（6）、逆变器（7）、左前轮转速传感器（8）、右前轮转速传感器（9）、左后轮液压能量回收单元（10）、右后轮液压能量回收单元（20）、前轮液压驱动单元（30）；所述左后轮液压能量回收单元（10）包括左后轮双向液压泵-马达（11）、第一两位两通电磁阀（12）、第一单向阀（13）、第一液压蓄能器（14）、第二单向阀（15）、第二两位两通电磁阀（16）；所述右后轮液压能量回收单元（20）包括右后轮双向液压泵-马达（21）、第三两位两通电磁阀（22）、第三单向阀（23）、第一液压蓄能器（24）、第四单向阀（25）、第四两位两通电磁阀（26）；所述前轮液压驱动单元（30）包括左前轮双向变量液压马达（31）、右前轮双向变量液压马达（32）、前轮双向变量液压泵（33）、三相交流感应电动机（34）；左后轮（1）与左后轮双向液压泵-马达（11）的机械端口相连；所述右后轮（2）与右后轮双向液压泵-马达（21）的机械端口相连；所述左前轮（3）与左前轮双向液压马达（31）的机械端口相连；所述右前轮（4）与右前轮双向液压马达（32）的机械端口相连；车辆控制器（5）分别向第一两位两通电磁阀（12）的控制端口K、第二两位两通电磁阀（16）的控制端口K、第三两位两通电磁阀（22）的控制端口K、第四两位两通电磁阀（26）的控制端口K发送控制信号；所述车辆控制器（5）分别从左前轮转速传感器（8）、右前轮转速传感器（9）接收前轮的转速信息；所述车辆控制器（5）向三相交流感应电动机（34）发送控制信号、同时从三相交流感应电动机（34）接收电动机的转速信息；电池组（6）与逆变器（7）输入端相连，逆变器（7）的输出端与三相交流感应电动机（34）的电力输入端相连；左后轮双向液压泵-马达（11）的油口A与第一两位两通电磁阀（12）的油口A相连，第一两位两通电磁阀（12）的油口B与第一单向阀（13）的入口相连，第一单向阀（13）的出口、第一液压蓄能器（14）的油口、第二单向阀（15）的入口相互连接并有共同连接点，第二单向阀（15）的出口与第二两位两通电磁阀（16）的油口A相连，第二两位两通电磁阀（16）的油口B与左后轮双向液压泵-马达（11）的油口B相连；右后轮双向液压泵-马达（21）的油口A与第三两位两通电磁阀（22）的油口A相连，第三两位两通电磁阀（22）的油口B与第三单向阀（23）的入口相连，第三单向阀（23）的出口、第二液压蓄能器（24）的油口、第四单向阀（25）的入口相互连接并有共同连接点，第四单向阀（25）的出口与第四两位两通电磁阀（26）的油口A相连，第四两位两通电磁阀（26）的油口B与右后轮双向液压泵-马达（21）的油口B相连；三相交流感应电动机（34）机械端口与前轮双向变量液压泵（33）的机械端口相连；前轮双向变量液压泵（33）的油口A分别与左前轮双向变量液压马达（31）的油口A、右前轮双向变量液压马达（32）的油口A相连；前轮双向变量液压泵（33）的油口B分别与左前轮双向变量液压马达（31）的油口B、右前轮双向变量液压泵（32）的油口B相连。2.根据权利1所述一种分布式液压驱动车辆能量回收系统，其特征在于：所述第一两位两通电磁阀（12）、第二两位两通电磁阀（16）、第三两位两通电磁阀（22）、第四两位两通电磁阀（26）均为高速电磁阀。2CN109895625A权利要求书2/2页3.根据权