涡轮增压器润滑油回油装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109958529A(43)申请公布日2019.07.02(21)申请号201910354562.9(22)申请日2019.04.29(71)申请人东风商用车有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道10号(72)发明人安涛潘亮方仁堂卢顶代勇(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人黄行军赵龙骧(51)Int.Cl.F02B39/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称涡轮增压器润滑油回油装置(57)摘要本发明公开了一种涡轮增压器润滑油回油装置，包括回油腔体，回油腔体具有与涡轮增压器的中间体连接且用于接收润滑油的进油口和用于将润滑油引导至发动机油底壳中的出油口，回油腔体还具有通风口和开口向上的U型储油槽，进油口内端设置有油压控制的弹性阀片组件，进油口和通风口设置在U型储油槽的上方，出油口设置在U型储油槽的下方；U型储油槽开口上方悬置有分隔板，分隔板将回油腔体及U型储油槽分隔为油气分离区和油液溢流区，油气分离区和油液溢流区下部在U型储油槽内相互连通。本装置有效防止了低油压时增压器内无润滑油的干摩擦现象；避免了增压器窜气通过回油管进入到曲轴箱内，大幅降低增压器故障率，减少维修成本；减少机油消耗量。CN109958529ACN109958529A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器润滑油回油装置，包括回油腔体(1)，所述回油腔体(1)具有与涡轮增压器的中间体连接且用于接收润滑油的进油口(1a)和用于将润滑油引导至发动机油底壳中的出油口(1b)，其特征在于：所述回油腔体(1)还具有通风口(1c)和开口向上的U型储油槽(1d)，所述进油口(1a)内端设置有油压控制的弹性阀片组件，所述进油口(1a)和通风口(1c)设置在U型储油槽(1d)的上方，所述出油口(1b)设置在U型储油槽(1d)的下方；所述U型储油槽(1d)开口上方悬置有分隔板(5)，所述分隔板(5)将回油腔体(1)及U型储油槽(1d)分隔为油气分离区(4)和油液溢流区(7)，所述油气分离区(4)和油液溢流区(7)下部在U型储油槽(1d)内相互连通。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器润滑油回油装置，其特征在于：所述通风口(1c)直通大气，或者与曲轴箱通风系统管路或者涡轮增压器的进气管路连接，间接联通大气。3.根据权利要求1所述的涡轮增压器润滑油回油装置，其特征在于：所述分隔板(5)一端与回油腔体(1)中部腔壁连接，其另一端向腔内沿横向延伸并向下垂直翻折，悬置于U型储油槽(1d)上部开口中。4.根据权利要求3所述的涡轮增压器润滑油回油装置，其特征在于：所述分隔板(5)向下垂直翻折的一端延伸至U型储油槽(1d)液面以下一定深度。5.根据权利要求3所述的涡轮增压器润滑油回油装置，其特征在于：所述弹性阀片组件包括阀片(2)和弹簧固定槽(6)，所述弹簧固定槽(6)布置在分隔板(5)的上表面位于进油口(1a)正下方，所述阀片(2)安装在弹簧固定槽(6)内，且阀片(2)和弹簧固定槽(6)之间设置有弹簧(3)。6.根据权利要求1所述的涡轮增压器润滑油回油装置，其特征在于：所述油气分离区(4)与进油口(1a)和通风口(1c)气相连通形成排气通道，所述油液溢流区(7)与进油口(1a)和出油口(1b)液相连通形成排油通道。7.根据权利要求1所述的涡轮增压器润滑油回油装置，其特征在于：所述回油腔体(1)内腔底部出油口(1b)边部设置有溢流挡板(1e)，所述U型储油槽(1d)由溢流挡板(1e)、储油腔(4)底板以及侧壁围合成，润滑油通过溢流挡板(1e)流出出油口(1b)。2CN109958529A说明书1/4页涡轮增压器润滑油回油装置技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机技术领域，具体地指一种涡轮增压器润滑油回油装置。背景技术[0002]近年来，发动机技术的发展日新月异，无论汽车用发动机，航空活塞发动机还是船用发动机都逐渐推进增压化。发动机工作时排放到大气中的热量占发动机产生的总热量的33％，涡轮增压器就是利用废气排气中的热量。发动机配备涡轮增压器可以减少排放，节省油耗，以更小的体积带来更大的动力性能。[0003]涡轮增压器实际上属于一种空气压缩机，主要由涡轮机、压缩机和中间体三部分组成，涡轮机、压缩机之间通过一根传动轴连接，涡轮机的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连，压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。[0004]涡轮增压器利用排气能量对外做功，工作温度高，转速也非常高，因此在工作过程中轴承