用于单轨轨道的轨道电路和轨道占用检测方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109969230A(43)申请公布日2019.07.05(21)申请号201711453929.X(22)申请日2017.12.28(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人刘永生(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人张润(51)Int.Cl.B61L1/18(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称用于单轨轨道的轨道电路和轨道占用检测方法(57)摘要本发明公开一种用于单轨轨道的轨道电路和轨道占用检测方法，该轨道电路包括分别与每个轨道区段对应设置的轨道电路单元，轨道电路单元包括：第一触发开关和第二触发开关，第一和第二触发开关均设置在轨道面上，第一触发开关设置在当前轨道区段上且位于当前轨道区段的始端，第二触发开关设置在下一轨道区段上且与下一轨道区段的始端相距预设距离，其中，第一触发开关常开，并在被车轮触发时闭合，第二触发开关常闭，并在被车轮触发时断开；第一控制开关，包括第一控制元件和第一开关元件，第一开关元件与第一触发开关并联后，与第二触发开关、第一控制元件串联以构成串联支路，串联支路的两端连接到供电电源；与串联支路相连的信号生成组件。CN109969230ACN109969230A权利要求书1/2页1.一种用于单轨轨道的轨道电路，其特征在于，所述单轨轨道划分为多个轨道区段，所述轨道电路包括分别与每个所述轨道区段对应设置的轨道电路单元，所述轨道电路单元包括：第一触发开关和第二触发开关，所述第一触发开关和所述第二触发开关均设置在与车辆的车轮相接触的轨道面上，所述第一触发开关设置在当前轨道区段上且位于当前轨道区段的始端，所述第二触发开关设置在下一轨道区段上且与所述下一轨道区段的始端相距预设距离，其中，所述第一触发开关常开，并在被所述车轮触发时闭合，所述第二触发开关常闭，并在被所述车轮触发时断开；第一控制开关，所述第一控制开关包括第一控制元件和第一开关元件，所述第一开关元件与所述第一触发开关并联后，与所述第二触发开关、所述第一控制元件串联以构成串联支路，所述串联支路的两端连接到供电电源；信号生成组件，所述信号生成组件与所述串联支路相连，其中，当所述车辆运行至当前轨道区段且所述车轮触发所述第一触发开关闭合时，所述供电电源为所述第一控制元件供电以控制所述第一开关元件闭合，以使所述串联支路处于通电状态，所述信号生成组件在所述串联支路处于所述通电状态时生成当前轨道区段占用信号；当所述车辆运行至下一轨道区段且所述车轮触发所述第二触发开关断开时，所述第一控制元件失电以致所述第一开关元件断开，以使所述串联支路处于断电状态，所述信号生成组件在所述串联支路处于所述断电状态时生成当前轨道区段清空信号。2.根据权利要求1所述的用于单轨轨道的轨道电路，其特征在于，所述单轨轨道中的每个轨道梁的两端分别设置有预埋金属件，所述每个轨道梁两端的预埋金属件之间设置有沿该轨道梁的长度方向布置的导电线路，所述预埋金属件用于连接相邻两个轨道梁上的导电线路。3.根据权利要求2所述的用于单轨轨道的轨道电路，其特征在于，所述信号生成组件包括：第二控制开关，所述第二控制开关包括第二控制元件和第二开关元件，所述第二控制元件与所述串联支路并联后，通过所述导电线路连接到所述轨道电路的供电电源；信号灯电源；信号灯，所述信号灯通过所述第二开关元件与所述信号灯电源相连，其中，当所述串联支路处于所述通电状态时，所述第二控制元件被短路以致所述第二开关元件将所述信号灯的红灯所在的支路接入所述信号灯电源的通电回路，以通过点亮所述红灯发出所述当前轨道区段占用信号；当所述串联支路处于所述断电状态时，所述供电电源为所述第二控制元件供电以控制所述第二开关元件将所述信号灯的绿灯所在的支路接入所述信号灯电源的通电回路，以通过点亮所述绿灯发出所述当前轨道区段清空信号。4.根据权利要求3所述的用于单轨轨道的轨道电路，其特征在于，所述导电线路为碳粉线路。5.根据权利要求4所述的用于单轨轨道的轨道电路，其特征在于，当任一轨道区段内的轨道梁发生断裂时，所述碳粉线路断开，所述第二控制元件失电以致所述第二开关元件将2CN109969230A权利要求书2/2页所述信号灯的红灯所在的支路接入所述信号灯电源的通电回路，以通过点亮所述红灯发出轨道断裂信号。6.根据权利要求5所述的用于单轨轨道的轨道电路，其特征在于，所述第一控制开关为动合型继电器，所述第二控制开关为转换型继电器。7.根据权利要求3所述的用于单轨轨道的轨道电路，其特征在于，所述导电线路为电缆。8.根据权利要求1所述的用于单轨轨道的轨道电路，其特征在于，所述预设距离等于所述车辆