站内轨道电路和轨道电路的极性交叉.pptx

车站信号基础监督列车的占用
由轨道电路反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
传递行车信息
例如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。组成:钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等按动作电源分类
分为直流轨道电路（已经淘汰）和交流轨道电路（低频300Hz以下，音频300~3000Hz，高频10~40kHz）。

习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交流连续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交流轨道电路的范畴，要在名称上注明电源的频率。按工作方式分类
分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路。按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以及数字编码式。
连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。这种轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送更多信息。
脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码制，不对称脉冲制和应答式脉冲制）

计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生，同时只能发一种电码。传到受电端，由译码电路译出，使轨道继电器动作。
移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在发送端用低频（几赫至几十赫）作为行车信息去调制载频（数百赫至数千赫），使移频频率随低频作周期性变化。在接收端将低频解调出来，去动作轨道继电器。移频轨道电路可传送多种信息的信号。

数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它采用的不是单一低频调制频率，而是一个若干比特的一群调制频率，根据编码去调制载频，编码包含速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、路网码、纠错码等，可以传输更多的信息。按轨道电路的分割方式分类

有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔离。

无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不同的方法予以隔离。按原理可分为：电气隔离式、自然衰耗式。
电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实现相邻轨道电路间的电气隔离。
自然衰耗式，利用轨道电路的自然衰耗和不同的信号特征（频率、相位等），实现轨道电路的互相隔离，在接收端直接接收或通过电流传感器接收。按使用处所分类

区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行车信息。
站内轨道电路用于站内各区段，一般只有监督本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。按轨道电路内有无道岔分类

无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，一般用于股道、尽头调车信号机前方接近区段、进站信号机内方、两差置调车信号机之间。
在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳线。当分支超过一定长度时，还必须设多个受电端。按适用区段分类
非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道电路。

电气化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有50Hz的牵引电流，轨道电路就不能采用50Hz，而必须采用50Hz以外的频率。按机车牵引电流的回归方式分类
单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路。
双轨条轨道电路：利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路。
轨道电路的基本工作状态和基本参数道碴电阻
道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴电阻或简称道碴电阻，用rd表示，其单位是Ω·km。
道碴电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大，轨道电路消耗的电能就会增多。而且道碴电阻值变化的范围越大，轨道电路的工作就越不稳定。因此，要保证轨道电路稳定地工作，必须尽可能地提高最小道碴电阻值。提高道床排水能力，定期清筛道碴，及时更换腐朽及破裂的轨枕等，都是提高道碴电阻值的有效措施。
最小道碴电阻可能低到0.2Ω·km。钢轨阻抗
每一公里两根轨条(回路)的阻抗，称为单位钢轨阻抗或简称钢轨阻抗，用小写字母z来表示，单位是Ω／km。它包括钢轨本身的阻抗以及钢轨接头处的阻抗。轨道电路的基本工作状态
轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状态和断轨状态三种。轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压的影响最大。

调整状态
轨道电路调整状态是轨道电路空闲(无车占用)、接受设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。
分路状态
轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占用时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止工作的状态。
断轨状态
轨道电路的断轨状态，是指轨道电