一种叉车液压助力制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109969153A(43)申请公布日2019.07.05(21)申请号201711462815.1(22)申请日2017.12.28(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人毕国忠韩继峰张超武招文佳詹承煜李镇铭(74)专利代理机构深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)44325代理人阳开亮(51)Int.Cl.B60T13/12(2006.01)B60T13/68(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种叉车液压助力制动系统(57)摘要本发明涉及一种叉车液压助力制动系统，包括油箱、油泵、行车液压助力制动主泵、蓄能器、驻车制动阀、制动轮缸及驻车制动油缸；行车液压助力制动主泵具有助力主泵进油口、助力主泵第一出油口、助力主泵第二出油口及助力主泵回油口，助力主泵进油口与油泵的出油口连接，助力主泵第一出油口与蓄能器连接，助力主泵第二出油口与制动轮缸连接；驻车制动阀具有制动阀进油口、制动阀出油口及制动阀回油口，制动阀进油口与蓄能器连接，制动阀出油口与驻车制动油缸连接。本发明的叉车用的新型液压助力制动系统，通过将行车制动和驻车制动集成到一个系统里，使得行车制动和驻车制动均采用液压动力，能够有效节省制动力，大大减小了司机的负担。CN109969153ACN109969153A权利要求书1/2页1.一种叉车液压助力制动系统，其特征在于，包括油箱、油泵、行车液压助力制动主泵、蓄能器、驻车制动阀、制动轮缸及驻车制动油缸；所述行车液压助力制动主泵具有助力主泵进油口、助力主泵第一出油口、助力主泵第二出油口及助力主泵回油口，所述助力主泵进油口与所述油泵的出油口连接，所述助力主泵第一出油口与所述蓄能器连接，所述助力主泵第二出油口与所述制动轮缸连接；所述驻车制动阀具有制动阀进油口、制动阀出油口及制动阀回油口，所述制动阀进油口与所述蓄能器连接，所述制动阀出油口与所述驻车制动油缸连接；所述油泵的进油口、所述助力主泵回油口及所述制动阀回油口分别与所述油箱连接；所述驻车制动油缸在所述驻车制动阀断电时处于驻车制动状态，所述驻车制动油缸在所述驻车制动阀通电时处于驻车制动解除状态；所述蓄能器在所述油泵工作时蓄能，所述蓄能器在所述驻车制动阀通电时向所述驻车制动油缸供油，以使所述驻车制动油缸由驻车制动状态切换至驻车制动解除状态。2.如权利要求1所述的叉车液压助力制动系统，其特征在于，所述驻车制动阀包括二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀的第一油口与所述制动阀进油口连接，所述二位三通电磁阀的第二油口与所述制动阀回油口连接，所述二位三通电磁阀的第三油口与所述制动阀出油口连接；所述二位三通电磁阀断电时，所述二位三通电磁阀的第二油口与所述二位三通电磁阀的第三油口连接；所述二位三通电磁阀通电时，所述二位三通电磁阀的第一油口与所述二位三通电磁阀的第三油口连接。3.如权利要求2所述的叉车液压助力制动系统，其特征在于，所述二位三通电磁阀的第三油口与所述制动阀出油口之间连接有减压阀及第一单向阀，所述减压阀的进油口与所述二位三通电磁阀的第三油口连接，所述减压阀的出油口与所述制动阀出油口连接，所述第一单向阀与所述减压阀并联，所述第一单向阀的进油口与所述减压阀的出油口连接，所述第一单向阀的出油口与所述减压阀的进油口连接。4.如权利要求1所述的叉车液压助力制动系统，其特征在于，所述行车液压助力制动主泵包括行车制动控制阀及溢流阀；所述行车制动控制阀包括二位四通阀，所述二位四通阀的控制端与叉车的制动踏板连接，所述二位四通阀的第一油口与所述助力主泵进油口连接，所述二位四通阀的第二油口与所述助力主泵回油口连接，所述二位四通阀的第三油口与所述助力主泵第一出油口连接，所述二位四通阀的第四油口与所述制动轮缸连接；所述制动轮缸在所述二位四通阀的第一油口与所述二位四通阀的第三油口连接及所述二位四通阀的第四油口与所述二位四通阀的第二油口连接时处于行车制动解除状态，所述制动轮缸在所述二位四通阀的第一油口与所述二位四通阀的第四油口连接时处于行车制动状态；所述溢流阀的进油口与所述助力主泵进油口连接，所述溢流阀的出油口与所述助力主泵第一出油口连接。5.如权利要求4所述的叉车液压助力制动系统，其特征在于，所述行车制动控制阀还包括分流阀，所述分流阀用于控制所述制动轮缸在行车制动状态时由所述助力主泵进油口流2CN109969153A权利要求书2/2页向所述助力主泵第一出油口的油液的流量与由所述助力主泵进油口流向所述助力主泵第二出油口的油液的流量的比例。6.如权利要求4所述的叉车液压助力制动系统，其特征在于，所述二位四通阀的第四油口与所述助力主泵第二出油口之间设有行车制动油缸