一种车辆爆胎应急的安全辅助装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109986914A(43)申请公布日2019.07.09(21)申请号201910331751.4(22)申请日2019.04.23(71)申请人扬州市奥特瑞汽车电子科技有限公司地址225000江苏省扬州市江都区小纪镇人民路9号(72)发明人吴子强温镜彬唐文林潘磊(74)专利代理机构北京轻创知识产权代理有限公司11212代理人潘云峰(51)Int.Cl.B60C17/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种车辆爆胎应急的安全辅助装置(57)摘要本发明公开一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，包括三段作用组件，每个相邻的作用组件之间通过一个调节组件连接，且作用组件相互连接形成环形吸附圈，每个作用组件上均间隔注塑包裹有多块摩擦块，本发明解决了现有技术中车辆爆胎后车辆在刹车过程中车轮方向失控打滑的技术问题。CN109986914ACN109986914A权利要求书1/1页1.一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，包括三段作用组件，每个相邻的所述作用组件之间通过一个调节组件连接，且所述作用组件相互连接形成环形吸附圈，每个所述作用组件上均间隔注塑包裹有多块摩擦块。2.根据权利要求1所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述作用组件为一体成型的弧形构件。3.根据权利要求2所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述作用组件两端设置有拉钩，且作用组件两侧设置有翻边。4.根据权利要求3所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述作用组件上开设有用于安装调节组件的安装槽，所述拉钩上开设有用于限制调节组件径向位移的限位槽，所述安装槽与所述限位槽相连通。5.根据权利要求4所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述调节组件包括一把式连接件、一工字连接件和一锁紧组件，相邻的拉钩之间连接有所述把式连接件/工字连接件/锁紧组件。6.根据权利要求5所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述把式连接件上安装有传感器支架，所述传感器支架上安装有胎压胎温传感器。7.根据权利要求4所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述锁紧组件包括锁紧螺栓和锁止块，所述锁止块分别设置在所述拉钩的内部，且锁止块之间连接有锁紧螺栓。8.根据权利要求7所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述锁止块为品形。9.根据权利要求1-8任一所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述摩擦块上表面设置有纹理或者凸起。10.根据权利要求9所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述作用组件的中部沿其弧形方向设置有加强筋。2CN109986914A说明书1/5页一种车辆爆胎应急的安全辅助装置技术领域[0001]本发明涉及汽车安全用辅助装置技术领域，尤其涉及一种车辆爆胎应急的安全辅助装置。背景技术[0002]车辆一般采用真空胎，当车辆在行驶中爆胎时，轮胎与轮辋会产生分离状态，尤其是车辆制动、转向时，轮辋与轮胎轴向转动不同步，会严重影响车辆的行驶稳定性和制动性能。[0003]现有的爆胎应急装置，是采用拉紧带或条状圆弧钢板，锁紧在轮辋凹槽内，起到爆胎时，防止轮胎滑入轮辋凹槽，从而避免轮胎脱离轮辋，保证车辆能继续行驶或制动。[0004]如专利CN106926645A的技术方案，就是采用拉紧带和夹紧块的方式，拉紧带为由两个半环形支撑带连接而成的圆环；拉紧带径向外表面设置为平滑面，夹紧块均匀布置在拉紧带径向内表面的中心线上。爆胎应急装置安装在轮毂对应的轮槽中，爆胎时填补轮辋内径差，能有效避免轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋。利用失压轮胎有效支撑，形成橡胶垫，提高了系统的安全性。又如：CN207697395U，也是采用拉紧带和夹紧块，定位块的方式。又如专利：GB0011727D0，则是采用条状圆弧支持板，及内侧的类似于夹紧块的圆形脚座，通过调节锁紧装置，压紧在轮辋凹槽内，填补凹槽，防止轮胎进入轮辋凹槽或脱离轮辋。上述的只是起到填充轮辋内凹槽，防止爆胎时轮胎瞬时进入凹槽或脱离轮辋的作用；但在实际爆胎后，车辆要保证安全，有可能立即制动或继续直行或弯道行驶一段距离后再制动。此时轮胎虽然不会进入轮辋凹槽，但在行驶，制动或转向时，轮胎与轮辋不仅产生圆周纵向相对转动，还会有横向相对位移；此时容易导致两个缺陷：1.轮胎与轮辋之间部分错位，轮辋有可能直接接触地面，车辆姿态产生更大倾斜，左右两轮地面力附着力相差太大，制动或转向无法平衡控制，导致事故发生。2.轮辋还压着轮胎，但轮胎与轮辋有相对滑动；但此时操控方向盘转向或制动时，易造成操纵力较大和制动力损失，驾驶员不能较正常地控制车辆的转向和速度，有较大的安全性问题。同时这些技