一种爆胎应急安全装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109383200A(43)申请公布日2019.02.26(21)申请号201710685866.4(22)申请日2017.08.11(71)申请人蒂龙科技发展（北京）有限公司地址100025北京市朝阳区姚家园路东路口甲1号北京东方基业国际汽车市场E区22号(72)发明人许家菘(74)专利代理机构北京立成智业专利代理事务所(普通合伙)11310代理人黄剑冰(51)Int.Cl.B60C17/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种爆胎应急安全装置(57)摘要本发明涉及一种汽车安全装置，尤其涉及轮胎爆胎应急安全装置。一种爆胎应急安全装置,其特征在于：包括有一对半环状的支撑带,支撑台呈对称装安装在轮辋表面，支撑带两端由调节固定装置连接固定,调节固定装置可以调节支撑带的直径；支撑带内表面还安装有抵脚,抵脚底部还安装有高度调节组件，通过高度调节组件改变抵脚高度以适应不同型号的轮辋，高度调节组件底端能够抵在轮辋表面上使支撑带与轮辋之间具有一定间隔。解决目前市面上爆胎应急安全装置中无法适应多种轮辋或可拆卸抵脚而产生的固定不牢靠的缺点。CN109383200ACN109383200A权利要求书1/1页1.一种爆胎应急安全装置,其特征在于：包括有一对半环状的支撑带,支撑带呈对称装安装在轮辋表面，支撑带两端由调节固定装置连接固定,调节固定装置可以调节支撑带的直径；支撑带内表面还安装有抵脚,抵脚底部还安装有高度调节组件，通过高度调节组件改变抵脚高度以适应不同型号的轮辋，高度调节组件底端能够抵在轮辋表面上使支撑带与轮辋之间具有一定间隔。2.如权利要求1中所述一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述抵脚能够嵌入轮辋表面的轮槽内。3.如权利要求2中所述一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述高度调节组件底端能够抵于轮槽底面。4.如权利要求3中所述一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑带宽度与轮槽最大宽度相同。5.如权利要求1-4中任一所述一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑带表面开有多个通孔；所述抵脚呈圆台状，直径较大的端面上设有与支撑带底面相互配合的凸起，抵脚凸起嵌入支撑带通孔将抵脚与支撑带固定连接。6.如权利要求1中所述一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述抵脚内部开有螺纹孔，所述高度调节组件由螺钉、固定于抵脚底面的垫片构成，通过改变螺钉旋入抵脚内的程度能够改变抵脚高度。7.如权利要求1中所述一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述抵脚由较坚韧的承载性非金属材料制成。8.如权利要求1中所述一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑带由延展性较差的材料制成。2CN109383200A说明书1/2页一种爆胎应急安全装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车安全装置，尤其涉及轮胎爆胎应急安全装置。背景技术[0002]车辆轮胎胎压低于标准胎压或被其他尖物品(如钉子等)扎后行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎；如车辆的某一轮胎发生爆胎，则会导致车辆出现偏移，如驾驶员不能正确应对则会导致车辆翻车撞护栏造成危险，甚至会与同向车辆或反向车辆相撞，造成巨大的人身伤害或财产损失；[0003]现有的技术方案：现有技术中，已经出现环形支撑装置及铰链式支撑装置。装置是由支撑体和抵脚组成，由于设计不合理，抵脚不能调节高低，固定性差等，无法适用于不同轮辋凹槽型号。发明内容[0004]为解决上述问题，本发明提供以下方案：[0005]一种爆胎应急安全装置,其特征在于：包括有一对半环状的支撑带,支撑台呈对称装安装在轮辋表面，支撑带两端由调节固定装置连接固定,调节固定装置可以调节支撑带的直径；支撑带内表面还安装有抵脚,抵脚底端安装有高度调节组件，通过高度调节组件改变抵脚高度以适应不同型号的轮辋；高度调节组件底端能够抵在轮辋表面上使支撑带与轮辋之间具有一定间隔。[0006]进一步的,所述抵脚能够嵌入轮辋表面的轮槽内。[0007]进一步的,所述高度调节装置底端能够抵于轮槽底面。[0008]进一步的,所述支撑带宽度与轮槽最大宽度相同。在发生爆胎或胎压过低的情况下，由于支撑带宽度与轮槽最大宽度相同，支撑带将轮槽整个挡住，防止轮胎陷入轮槽内，避免轮圈与底面直接接触，从而保护轮圈以及增强胎压不稳时对车辆方向的掌控。[0009]进一步的,所述支撑带底面开有多个通孔；所述抵脚呈圆台状，直径较大的端面上设有与支撑带底面相互配合的凸起，抵脚凸起嵌入支撑带增强抵脚与支撑带之间的固定效果。由凸起配合通孔再配合抵脚端面与支撑带底面之间的固定，抵脚的固定性大大增强，不会产生移位或脱落。[0010]进一步的