新能源汽车动能回收轮毂内置发电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110027407A(43)申请公布日2019.07.19(21)申请号201910319166.2(22)申请日2019.04.19(71)申请人丁钰松地址044300山西省运城市平陆县古虞路新环小区(72)发明人丁钰松丁永华蔺栋(74)专利代理机构太原景誉专利代理事务所(普通合伙)14113代理人马丽平(51)Int.Cl.B60K25/08(2006.01)B60L7/10(2006.01)权利要求书3页说明书8页附图14页(54)发明名称新能源汽车动能回收轮毂内置发电机(57)摘要本发明新能源汽车动能回收轮毂内置发电机属于新能源汽车的技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，吸收汽车行进中的无效损耗动能转化为电能进行回收，延长汽车续航，节省电能；采用的技术方案为：新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，包括发电机、轮毂、轮胎、车体和蓄电池组，槽状轮毂外面安装有轮胎，发电机安装在轮毂内腔，且发电机通过减震器与车体相连接，所述发电机的电能输出端通过整流器或控制器与蓄电池组相连接。CN110027407ACN110027407A权利要求书1/3页1.新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：包括发电机（1）、轮毂（2）、轮胎（3）、车体和蓄电池组，槽状轮毂（2）外面安装有轮胎（3），发电机（1）安装在轮毂（2）内腔，且发电机（1）通过减震器（20）与车体相连接，所述发电机（1）的电能输出端通过整流器或控制器（4）与蓄电池组相连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述发电机（1）包括第一壳体（11-a）、第一内轴（12-a）、第一轴承（13-a）、第一盘架（14-a）、第一定子（15-a）、第一线圈（16-a）、第一转子磁钢（17-a）、连接管（18-a）、制动盘（19）和连接盘（21），第一壳体（11-a）为一面设有开口的内空心圆柱形箱体，第一壳体（11-a）未开口的一面通过螺钉与轮毂（2）固定连接，第一壳体（11-a）内固定安装有第一内轴（12-a），所述第一内轴（12-a）上通过第一轴承（13-a）安装有第一盘架（14-a），所述第一盘架（14-a）外缘固定安装有第一定子（15-a），第一定子（15-a）上面盘绕有第一线圈（16-a），所述第一壳体（11-a）内侧面中间对应第一线圈（16-a）的位置固定安装有第一转子磁钢（17-a），所述第一壳体（11-a）的开口外面安装有连接盘（21），且所述连接盘（21）通过连接管（18-a）与第一盘架（14-a）固定连接，所述连接盘（21）通过连接组件与车体连接，所述连接组件包括减震器（20），所述整流器或控制器（4）固定安装在第一盘架（14-a）上，所述第一内轴（12-a）上安装有制动盘（19）。3.根据权利要求1所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述发电机（1）包括第二壳体（11-b）、第二内轴（12-b）、第二轴承（13-b）、第二盘架（14-b）、第二定子（15-b）、第二线圈（16-b）、第二转子磁钢（17-b）、第二轴套（18-b）和制动盘（19），第二壳体（11-b）为内空心圆柱形箱体，第二壳体（11-b）通过螺钉与轮毂（2）固定连接，第二壳体（11-b）内安装有第二内轴（12-b），所述第二内轴（12-b）两端均通过第二轴承（13-b）与第二壳体（11-b）壳壁相连接且其一端伸出第二壳体（11-b）外部，所述第二内轴（12-b）上通过第二轴套（18-b）安装有第二盘架（14-b），所述第二轴套（18）通过键连接套装在第二内轴（12-b）上，所述第二盘架（14-b）外缘固定安装有第二定子（15-b），第二定子（15-b）上面盘绕有第二线圈（16-b），所述第二壳体（11-b）内侧面中间对应第二线圈（16-b）的位置固定安装有第二转子磁钢（17-b），所述第二壳体（11-b）的外面安装有制动盘（19），且所述制动盘（19）与位于第二壳体（11-b）外的第二内轴（12-b）端部固定连接，所述制动盘（19）通过连接组件与车体连接，所述连接组件包括减震器（20），所述整流器或控制器（4）固定安装在第二盘架（14-b）上。4.根据权利要求3所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述发电机（1）的第二壳体（11-b）、第二内轴（12-b）、第二轴承（13-b）和第二盘架（14-b）均为环氧树脂或铝合金材料制成，所述第二定子（15-b）为无铁芯定子，所述第二轴套（18-b）为含铁质轴套，所述第二轴套（18-b）内侧面设有键且第二内轴（12-b）上设有供键移动的长形槽，所述第二内轴（12-b）上固定安装有电磁