新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107444131A(43)申请公布日2017.12.08(21)申请号201710492803.7(22)申请日2017.06.26(71)申请人北京长城华冠汽车科技股份有限公司地址101300北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋（科技创新功能区）(72)发明人陆群宋微(74)专利代理机构北京德琦知识产权代理有限公司11018代理人张驰宋志强(51)Int.Cl.B60L7/10(2006.01)B60L11/18(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车(57)摘要本发明提出新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车。系统包括：车轮制动系统，用于在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；机械能回收系统，用于基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；热传导装置，用于当电池温度低于预先设定的温度门限值时，利用第一热能对电池加热。本发明实施方式可以利用制动能量对电池电能进行补充，还可以对电池加热，从而提高制动能量回收率。CN107444131ACN107444131A权利要求书1/2页1.一种新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，包括：车轮制动系统，用于在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；机械能回收系统，用于基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；热传导装置，用于当电池温度低于预先设定的温度门限值时，利用第一热能对电池加热。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，机械能回收系统，还用于将第二热能传递到热传导装置；热传导装置，还用于当电池吸收第一热能后的温度低于预先设定的温度门限值时，利用第二热能对电池加热。3.根据权利要求1所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，所述机械能回收系统包括电机及电机控制器。4.根据权利要求1或2所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，热传导装置包括蒸发吸收部件，所述蒸发吸收部件与二元混合物的循环回路连接，所述二元混合物包括制冷的第一流体和吸收性的第二流体，所述第一流体在所述蒸发吸收部件的蒸发部分被蒸发，然后在所述蒸发吸收部件的吸收部分被富含第二流体的二元混合物吸收。5.根据权利要求4所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，所述蒸发吸收部件包括：至少两个相对的参照表面，分别界定形成蒸发部件和吸收部件的两个区域；所述第一流体的供给装置，在所述蒸发部件的参照表面上；富含第二流体的二元混合物的供给装置，在所述吸收部件的参照表面上；其中形成所述蒸发部件和所述吸收部件之一的至少一个区域是由多孔材料构成。6.根据权利要求1所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，车轮制动系统包括鼓式制动器和盘式制动器。7.根据权利要求1所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，还包括：电池管理系统，用于向机械能回收系统提供所述电池荷电状态和电池温度。8.一种新能源汽车的制动能量回收方法，其特征在于，该方法包括：在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；当电池温度低于预先设定的温度门限值时，利用第一热能对电池加热。9.根据权利要求8所述的新能源汽车的制动能量回收方法，其特征在于，该方法还包括：当电池吸收第一热能后的温度低于预先设定的温度门限值时，利用第二热能对电池加2CN107444131A权利要求书2/2页热。10.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1的新能源汽车的制动能量回收系统。3CN107444131A说明书1/6页新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，更具体地，涉及新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车。背景技术[0002]能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济