新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107415702A(43)申请公布日2017.12.01(21)申请号201710492830.4(22)申请日2017.06.26(71)申请人北京长城华冠汽车科技股份有限公司地址101300北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋（科技创新功能区）(72)发明人陆群宋微(74)专利代理机构北京德琦知识产权代理有限公司11018代理人张驰宋志强(51)Int.Cl.B60L7/10(2006.01)B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车(57)摘要本发明提出新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车。系统包括：车轮制动系统，用于在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；机械能回收系统，用于基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；热电转换装置，用于当电池可吸收电能大于可转换电能时，将第一热能转换为辅助充电电能。本发明实施方式可以利用制动能量对电池电能进行补充，提高制动能量回收率。CN107415702ACN107415702A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，包括：车轮制动系统，用于在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；机械能回收系统，用于基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；热电转换装置，用于当电池可吸收电能大于可转换电能时，将第一热能转换为辅助充电电能。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，机械能回收系统，还用于将第二热能传递到热电转换装置；热电转换装置，还用于当电池可吸收电能大于可转换电能与辅助充电电能之和时，将第二热能转换为第二辅助充电电能。3.根据权利要求1所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，所述机械能回收系统包括电机及电机控制器。4.根据权利要求1所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，热电转换装置包括热端和冷端，其中热端吸收第一热能，冷端与水箱紧贴，利用新能源汽车的冷却水回路或外部独立设计的冷却水回路构建冷端与热端之间的温度差以产生所述辅助充电电能。5.根据权利要求2所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，热电转换装置包括热端和冷端，其中热端吸收第一热能，冷端与水箱紧贴，利用新能源汽车的冷却水回路或外部独立设计的冷却水回路构建冷端与热端之间的温度差以产生所述第二辅助充电电能。6.根据权利要求1所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，车轮制动系统包括鼓式制动器和盘式制动器。7.根据权利要求1所述的新能源汽车的制动能量回收系统，其特征在于，还包括：电池管理系统，用于向机械能回收系统提供所述电池荷电状态。8.一种新能源汽车的制动能量回收方法，其特征在于，该方法包括：在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；当电池可吸收电能大于可转换电能时，将第一热能转换为辅助充电电能。9.根据权利要求8所述的新能源汽车的制动能量回收方法，其特征在于，该方法还包括：当电池可吸收电能大于可转换电能与辅助充电电能之和时，将第二热能转换为第二辅助充电电能。10.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1的新能源汽车的制动能量回收系统。2CN107415702A说明书1/5页新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，更具体地，涉及新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车。背景技术[0002]能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。新能源技术被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。新能源汽车可以降低石油消耗、低污染、低噪声，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。在满足汽车动力性要求和续驶里程