防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110034632A(43)申请公布日2019.07.19(21)申请号201910414934.2(22)申请日2019.05.18(71)申请人上海智御动力技术有限公司地址201806上海市杨浦区国泰路127弄1号楼底层101-5室(72)发明人李岳任国全(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)H02K7/00(2006.01)H02K7/102(2006.01)H02K9/19(2006.01)H02K5/10(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图6页(54)发明名称防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机(57)摘要一种新能源汽车、特种车辆、分布式驱动控制技术领域的防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机，包括轮毂、主轴、外壳体、内壳体、刹车片总成、减速器总成、电机定子总成、电机转子总成、解除刹车油腔、充油刹车油腔、冷却水道、车身快插组件，驻车制动总成布置在外壳体内，刹车片总成、减速器总成、电机定子总成、电机转子总成均布置在内壳体内。在本发明中，驱动电机、行星排减速器、制动器高度集成为一个整体，形成一个高效、高功率密度的驱动模块，整体重量仅为同级别产品的50％，有效降低了整车非簧载质量。本发明设计合理，与车身接口采用快接方式，便于快速拆装。CN110034632ACN110034632A权利要求书1/2页1.一种防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机，包括轮毂(1)、主轴(2)，轮毂(1)与主轴(2)的左端连接在一起，其特征在于，还包括外壳体(3)、内壳体(4)、右凸缘(5)、活塞(6)、嵌块(7)、内齿圈(8)、刹车片总成(9)、二级减速器总成(10)、一级减速器总成(11)、电机定子总成(12)、电机转子总成(13)、旋转定子(14)、旋转转子(15)、滚针轴承(16)、平面轴承(17)、解除刹车油腔(18)、充油刹车油腔(19)、冷却水道(20)、车身快插组件(21)、解除刹车油路(22)、充液刹车油路(23)和碟簧(24)，外壳体(3)的右端与内壳体(4)的左端连接在一起，内壳体(4)的右端与右凸缘(5)的左端连接在一起，主轴(2)贯穿外壳体(3)、内壳体(4)的轴线；活塞(6)、嵌块(7)、碟簧(24)一起组成制动总成装置，制动总成装置布置在外壳体(3)内，活塞(6)与外壳体(3)之间的腔体组成充油刹车油腔(19)，活塞(6)、嵌块(7)之间的腔体组成解除刹车油腔(18)，解除刹车油腔(18)与解除刹车油路(22)相连通，充油刹车油腔(19)与充液刹车油路(23)相连通；内齿圈(8)、刹车片总成(9)、二级减速器总成(10)、一级减速器总成(11)、电机定子总成(12)、电机转子总成(13)、旋转定子(14)、旋转转子(15)均布置在内壳体(4)内，内齿圈(8)、电机定子总成(12)与内壳体(4)的内壁面固定连接在一起，电机定子总成(12)与电机转子总成(13)相匹配，旋转定子(14)与旋转转子(15)相匹配，电机转子总成(13)、旋转转子(15)与一级减速器总成(11)相连接，二级减速器总成(10)、一级减速器总成(11)连接在一起，二级减速器总成(10)与轮毂(1)连接在一起，主轴(2)与右凸缘(5)之间通过滚针轴承(16)、平面轴承(17)连接在一起；冷却水道(20)布置在内壳体(4)的外周，冷却水道(20)的位置与电机定子总成(12)的位置相匹配；车身快插组件(21)与右凸缘(5)的右端连接在一起。2.根据权利要求1所述的防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机，其特征在于所述活塞(6)、嵌块(7)、碟簧(24)的纵截面均为圆环结构，活塞(6)的横截面为“土”字型。3.根据权利要求2所述的防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机，其特征在于所述刹车片总成(9)包括离合器左端板、离合器摩擦片、离合器钢片、离合器右端板，离合器摩擦片、离合器钢片间隔布置。4.根据权利要求3所述的防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机，其特征在于所述一级减速器总成(11)、二级减速器总成(10)均为太阳行星结构，一级减速器总成(11)包括一级太阳轮、一级行星齿轮和一级行星齿轮架；二级减速器总成(10)包括二级太阳轮、二级行星齿轮和二级行星齿轮架。5.根据权利要求4所述的防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机，其特征在于所述内齿圈(8)的内齿分别与刹车片总成(9)、一级行星齿轮、二级行星齿轮的齿轮相匹配。6.根据权利要求5所述的防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机，其特征在于所述二级减速器总成(10)与轮毂(1)之间的连接，是轮毂(1)通过传扭轴与二级减速器总成(10)的二级行星齿轮架相连接。7.根据权利要求6所述的防水型大功率密