一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106849570A(43)申请公布日2017.06.13(21)申请号201710122877.1(22)申请日2017.03.03(71)申请人福建亚南电机有限公司地址352100福建省宁德市东侨经济开发区工业集中区漳湾工业园疏港路6号(72)发明人梁泊山黄林森卢友文郭新华(51)Int.Cl.H02K16/02(2006.01)H02K1/12(2006.01)H02K1/27(2006.01)H02K11/21(2016.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机(57)摘要本发明公开了一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机，包括定子轴，所述定子轴的左右两侧分别连接有旋转前盖和旋转后盖；所述旋转前盖和旋转后盖之间设有外转子磁轭；所述外转子磁轭的内壁设有外转子磁钢；所述旋转前盖上设有内转子磁轭；所述内转子磁轭上设有内转子磁钢；所述定子轴上设有定子铁芯固定支架；所述定子铁芯固定支架上设有定子铁芯；所述定子轴的右侧设有支架，所述旋转后盖的外侧连接有刹车盘；所述支架上设有与刹车盘相配合的制动钳。本发明结构紧凑、充分利用铁心内部空间、大大提高转矩功率密度、控制简易、制造工艺简单、成本低、方便安装，使用寿命长。CN106849570ACN106849570A权利要求书1/1页1.一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机，其特征在于：包括定子轴(33)，所述定子轴(33)的左右两侧分别通过外端轴承(9)和内侧轴承(14)连接有旋转前盖(10)和旋转后盖(34)；所述旋转前盖(10)和旋转后盖(34)相对于定子轴(33)可旋转；所述旋转前盖(10)和旋转后盖(34)之间设有外转子磁轭(32)；所述外转子磁轭(32)的内壁设有外转子磁钢(28)；所述旋转前盖(10)的内侧向内延伸形成有支撑架(101)；所述支撑架(101)上设有内转子磁轭(30)；所述内转子磁轭(30)上设有内转子磁钢(29)；所述内转子磁钢(29)位于外转子磁钢(28)的内侧；所述定子轴(33)上设有定子铁芯固定支架(27)；所述定子铁芯固定支架(27)上设有定子铁芯(13)；所述定子铁芯(13)位于外转子磁钢(28)和内转子磁钢(29)之间；所述定子铁芯(13)上设有定子内层线圈(11)和定子外层线圈(12)；所述定子内层线圈(11)和定子外层线圈(12)的引出线相合并形成汇集引出线(24)。2.根据权利要求1所述的一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机，其特征在于：所述汇集引出线(24)与设于定子轴(33)上的电缆线防水接头(23)相连接。3.根据权利要求1所述的一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机，其特征在于：所述支架(20)通过胀紧支架锥套(21)和紧固锥套螺钉(25)设于定子轴(33)上。4.根据权利要求1所述的一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机，其特征在于：所述定子轴(33)的左端内侧设有旋变定子(2)；所述旋转前盖(10)上通过旋变转子轴盖(5)连接有与旋变定子(2)相配合的旋变转子(4)；所述旋变定子(2)上连接有旋变屏蔽引出线(8)。5.根据权利要求1所述的一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机，其特征在于：所述定子轴(33)的右侧设有支架(20)，所述支架(20)位于旋转后盖(34)的右侧；所述旋转后盖(34)的外侧通过紧固刹车盘螺钉(17)连接有刹车盘(18)；所述支架(20)上设有与刹车盘(18)相配合的制动钳(16)。2CN106849570A说明书1/2页一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机技术领域[0001]本发明涉及能源设备领域，尤其涉及到一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机。背景技术[0002]轮毂电机技术的最大特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车输的机械部分大大简化。[0003]轮毂电机技术能够省略大量传动部件，让车辆结构更简单、可实现多种复杂的驱动方式、便于采用多种新能源车技术。[0004]新能源汽车电机常安装在车底盘的中间或车轮旁边，不利的情况是占据了中间位置或车轮边上的位置，结构存在安全隐患；电机设计在车轮里，简称轮毂电机；但轮毂空间有限，如何在有限的空间产生更大的功率，是急需解决的问题。[0005]现如今电动车、混合动力车和小排量车日益广泛使用，但真正效率高的电动车、混动车却不多。目前绝大部分的电动混动车其电机驱动部分结构复杂，成本高，且节能效果差，车子动力不佳。发明内容[0006]本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，实用的永磁双定转子高转矩密度轮毂电机。[0007]本发明是通过如下方式实现的：[0008]一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机，其特征在于：包括定子轴33，所述定子轴