车辆的驻车装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110043659A(43)申请公布日2019.07.23(21)申请号201811561739.4(22)申请日2018.12.20(30)优先权数据2018-0049052018.01.16JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人日吉俊男(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人黄纶伟欧阳柳青(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)F16H57/023(2012.01)H02K7/116(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称车辆的驻车装置(57)摘要本发明提供一种车辆的驻车装置，其与以往相比能够通过简单的结构容易地实现驻车状态，并且在车辆即将停车前被设为驻车状态时，能够比以往缩短车辆的截至停车为止的移动距离。用于使车辆成为驻车状态的车辆的驻车装置具有：第1齿轮机构，其与左车轮用减速齿轮机构的齿轮啮合；第2齿轮机构，其与右车轮用减速齿轮机构的齿轮啮合；以及齿轮机构连结单元，其用于将第1齿轮机构与第2齿轮机构之间连结为能够传递动力的状态，在使车辆成为驻车状态时，将第1齿轮机构与第2齿轮机构连结，从而左车轮和右车轮通过左车轮用和右车轮用减速齿轮机构以及第1和第2齿轮机构而连结为能够向彼此相反的方向旋转的状态。CN110043659ACN110043659A权利要求书1/1页1.一种车辆的驻车装置，该车辆具有：用于分别驱动左右车轮的左车轮用马达和右车轮用马达；将该左车轮用马达的动力传递给左车轮的左车轮用减速齿轮机构；以及将所述右车轮用马达的动力传递给右车轮的右车轮用减速齿轮机构，该车辆的驻车装置用于使该车辆成为驻车状态，该车辆的驻车装置的特征在于，其具有：第1齿轮机构，其与所述左车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮啮合；第2齿轮机构，其与所述右车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮啮合；以及齿轮机构连结单元，其用于将所述第1齿轮机构与所述第2齿轮机构之间连结为能够传递动力的状态，在使所述车辆成为驻车状态时，通过所述齿轮机构连结单元将所述第1齿轮机构与所述第2齿轮机构连结起来，从而所述左车轮和所述右车轮通过所述左车轮用减速齿轮机构和右车轮用减速齿轮机构以及所述第1齿轮机构和第2齿轮机构而连结为能够向彼此相反的方向旋转的状态。2.根据权利要求1所述的车辆的驻车装置，其特征在于，所述左车轮用减速齿轮机构和所述右车轮用减速齿轮机构构成为相互左右对称，作为所述左车轮用减速齿轮机构的所述规定的齿轮的第1减速齿轮对应于作为所述右车轮用减速齿轮机构的所述规定的齿轮的第2减速齿轮，所述第1齿轮机构具有：惰轮，其与所述第1减速齿轮啮合；第1齿轮，其与该惰轮啮合；以及第1齿轮轴，其沿该第1齿轮的中心轴线延伸，并且该第1齿轮被固定于该第1齿轮轴，所述第2齿轮机构具有：第2齿轮，其与所述第2减速齿轮啮合；以及第2齿轮轴，其沿该第2齿轮的中心轴线延伸，并且该第2齿轮被固定于该第2齿轮轴，在将所述第1齿轮机构与所述第2齿轮机构连结时，所述齿轮机构连结单元将所述第1齿轮轴和所述第2齿轮轴连结为能够相互一体地旋转的状态。3.根据权利要求2所述的车辆的驻车装置，其特征在于，所述齿轮机构连结单元具有：被接合部，其设置在所述第1齿轮轴的端部；接合部，其以沿着所述第2齿轮轴的轴向滑动自如的方式设置在所述第2齿轮轴的端部，并且能够接合于所述被接合部；以及致动器，其驱动该接合部，使该接合部接合于该被接合部而成为能够与所述被接合部一体旋转的状态。2CN110043659A说明书1/6页车辆的驻车装置技术领域[0001]本发明涉及车辆的驻车装置，特别涉及用于使左右的车轮相互独立地被驱动的车辆成为驻车状态的车辆的驻车装置。背景技术[0002]以往，作为这种驻车装置，例如已知专利文献1中记载的装置。该驻车装置应用于对四轮车辆的前侧或后侧的左右的车轮进行驱动的驱动单元中，该驱动单元具有：对左侧的车轮进行驱动的单元(以下称作“左单元”)；以及对右侧的车轮进行驱动的单元(以下称作“右单元”)。这些左单元和右单元构成为相互左右对称，并且被收纳在沿车宽方向延伸的壳体内。[0003]以左单元为代表进行说明，该左单元从车辆的内侧起依次具有旋转电机、减速机构和输出轴。旋转电机构成为能够驱动沿左右方向延伸的旋转轴，在该旋转轴的左端部连结有减速机构。该减速机构由行星齿轮机构构成，在将小齿轮支承为旋转自如并且进行公转的行星架上连结有输出轴，该输出轴向左方延伸，且在末端部安装有车轮。另一方面，右单元与左单元同样地，从车辆的内侧起依次具有旋转电机、减速机构和输出轴。并且，在左单元与右单元之间设置有用于将左右的旋转轴锁定为