可变压缩比机构与发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110671199A(43)申请公布日2020.01.10(21)申请号201811646188.1(22)申请日2018.12.30(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人刘俊杰刘涛尹吉林文张树旻渠娜杨乐刘君宇董高峰孟金(74)专利代理机构石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)13126代理人雷莹(51)Int.Cl.F02B75/04(2006.01)F02D15/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称可变压缩比机构与发动机(57)摘要本发明提供了一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和偏心轮铰接的执行连杆与驱动连杆；且以所述执行连杆和所述活塞间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮为摆动中心，所述驱动连杆的摆角被设置为小于27°。本发明的可变压缩比机构通过限定连杆在工作时的摆动角度，可降低连杆的摩擦损失及其往复惯性力，而能够减轻连杆的磨损。CN110671199ACN110671199A权利要求书1/1页1.一种可变压缩比机构，包括滑动设于发动机缸体中的活塞(1)，转动设于所述发动机缸体中的曲轴(4)和具有偏心轮(7)的偏心轴(6)，转动设于曲轴(4)中的曲柄销(14)上的调节连杆(3)，以及铰接于所述调节连杆(3)的两端、并分别与所述活塞(1)和所述偏心轮(7)铰接相连的执行连杆(2)与驱动连杆(5)；其特征在于：以所述执行连杆(2)和所述活塞(1)间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆(2)的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮(7)为摆动中心，所述驱动连杆(5)的摆角被设置为小于27°。2.根据权利要求1所述的可变压缩比机构，其特征在于：所述执行连杆(2)两端铰接轴中心之间的距离L1、所述曲柄销(14)中心与所述调节连杆(3)和执行连杆(2)间铰接轴中心之间的距离L2、所述曲柄销(14)中心与所述调节连杆(3)和驱动连杆(5)间铰接轴中心之间的距离L3、以及所述驱动连杆(5)两端铰接轴中心之间的距离L4被设置为满足如下的关系式：L1/L3＝L4/L2。3.根据权利要求1所述的可变压缩比机构，其特征在于：所述曲柄销(14)中心与所述调节连杆(3)和驱动连杆(5)间铰接轴中心之间的距离L3、所述驱动连杆(5)两端铰接轴中心之间的距离L4、所述偏心轮中心和曲轴转动中心间的距离L5、以及曲轴转动中心和曲柄销中心间的距离r被设置为满足(L42+L32-r2)/L52的值在0.9-1.1之间。4.根据权利要求1所述的可变压缩比机构，其特征在于：所述活塞(1)与执行连杆(2)，所述执行连杆(2)和驱动连杆(5)与调节连杆(3)之间均通过连接销铰接相连。5.根据权利要求4所述的可变压缩比机构，其特征在于：于各所述连接销处分别设有压装于相应销孔内的衬套。6.根据权利要求1至5中任一项所述的可变压缩比机构，其特征在于：所述调节连杆(3)包括由连接件(8)固连于一起的上杆部(301)和下杆部(302)，所述上杆部(301)和下杆部(302)间的结合面与所述连接件(8)轴线正交，并于所述上杆部(301)和所述下杆部(302)之间围构形成有供所述曲柄销(14)穿过的安装孔(303)，所述连接件(8)为分设于所述安装孔(303)两相对侧的两个。7.根据权利要求6所述的可变压缩比机构，其特征在于：所述连接件(8)为螺栓。8.根据权利要求6的可变压缩机机构，其特征在于：于所述结合面处设有构成所述上杆部(301)与所述下杆部(302)之间相互咬合的咬合部。9.根据权利要求8所述的可变压缩比机构，其特征在于：所述咬合部包括一体构造于所述上杆部(301)上的定位凸起(3011)，以及对应于所述定位凸起(3011)构造于所述下杆部(302)上的凹槽，所述定位凸起(3011)嵌入所述凹槽内。10.一种可变压缩比发动机，包括发动机缸体，其特征在于：还包括设于所述发动机缸体中的如权利要求1至9中任一项所述的可变压缩比机构。2CN110671199A说明书1/5页可变压缩比机构与发动机技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种可变压缩比机构，本发明还涉及一种具有上述可变压缩比机构的可变压缩比发动机。背景技术[0002]目前，汽车上使用的发动机均是固定压缩比发动机，也即发动机的压缩比不会随负荷大小变化。不过，压缩比的确定应是兼顾动力性、经济性和燃烧后的折中结果，其既不能太大也不能太小，在低速小负荷或部分负荷时，若压缩比偏