用于操作电动涡轮增压器的方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110056438A(43)申请公布日2019.07.26(21)申请号201910032101.XF02B39/10(2006.01)(22)申请日2019.01.14F02D23/00(2006.01)F01D17/00(2006.01)(30)优先权数据F01D15/08(2006.01)15/874,6392018.01.18USH02J7/34(2006.01)(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市(72)发明人帕特里克·马修斯泰勒·凯利(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人徐东升赵蓉民(51)Int.Cl.F02D41/00(2006.01)F02D41/06(2006.01)F02B37/14(2006.01)F02B37/18(2006.01)权利要求书1页说明书11页附图4页(54)发明名称用于操作电动涡轮增压器的方法和系统(57)摘要本公开提供“用于操作电动涡轮增压器的方法和系统”。描述了用于操作包括电动涡轮增压器的内燃发动机的系统和方法。所述系统和方法可以以马达模式或发电机模式操作所述电动涡轮增压器。所述电动涡轮增压器可以以发电机模式操作，以减少在马达模式下激活电动涡轮增压器的时间量。CN110056438ACN110056438A权利要求书1/1页1.一种发动机操作方法，其包括：将输入接收到控制器，所述输入指示起动发动机的请求；以及响应于所述所接收的输入而经由所述控制器以发电机模式操作电动涡轮增压器并且对联接到DC总线的电力滤波电容器充电。2.如权利要求1所述的方法，其还包括延迟以马达模式操作所述电动涡轮增压器，直到电力接触器闭合并且所述电力滤波电容器的电压大于阈值电压。3.如权利要求1所述的方法，其中以发电机模式操作所述电动涡轮增压器包括切换逆变器的一个或多个晶体管以对所述电力滤波电容器充电。4.如权利要求3所述的方法，其还包括响应于所述电力滤波电容器的电压超过阈值电压，停止切换所述逆变器的所述一个或多个晶体管。5.如权利要求1所述的方法，其中所述电动涡轮增压器包括三相电机。6.如权利要求1所述的方法，其还包括响应于所述所接收的输入而经由所述控制器起动发动机。7.如权利要求1所述的方法，其还包括以马达模式操作所述电动涡轮增压器，并且经由所述电动涡轮增压器将压缩空气供应到内燃发动机。8.如权利要求7所述的方法，其还包括响应于驾驶员需求扭矩来调整所述电动涡轮增压器的速度。9.如权利要求1所述的方法，其还包括：通过经由所述控制器调整废气门的位置来调整所述电动涡轮增压器以所述发电机模式操作的速度。10.一种系统，其包括：发动机；电动涡轮增压器，所述电动涡轮增压器联接到所述发动机；逆变器，所述逆变器电联接到所述电动涡轮增压器，所述逆变器包括联接到DC总线的电力滤波电容器；电力接触器，所述电力接触器选择性地将DC电源联接到所述逆变器；以及控制器，所述控制器包括存储在非暂时存储器中的可执行指令，用于起动所述发动机并在所述电力接触器闭合之前以发电机模式操作所述电动涡轮增压器，以对所述电力滤波电容器充电。11.如权利要求10所述的系统，其中所述逆变器包括三相晶体管阵列。12.如权利要求10所述的系统，其中所述逆变器包括降压晶体管和升压晶体管。13.如权利要求10所述的系统，其还包括附加指令，用于在所述电动涡轮增压器以所述发电机模式操作时调整废气门的位置以控制所述电动涡轮增压器的输出。14.如权利要求10所述的系统，其还包括附加指令，用于在所述电动涡轮增压器以马达模式操作时调整废气门的位置以控制所述电动涡轮增压器的输出。15.如权利要求14所述的系统，其还包括附加指令，用于响应于所述电力滤波电容器的电压而停止以所述发电机模式操作所述电动涡轮增压器。2CN110056438A说明书1/11页用于操作电动涡轮增压器的方法和系统技术领域[0001]本说明书涉及用于操作联接到内燃发动机的电动涡轮增压器的方法和系统。所述方法和系统可用于减少电动涡轮增压器的激活时间。背景技术[0002]车辆可以包括用于推进车辆的内燃发动机，并且发动机可以包括用于增加发动机的输出的涡轮增压器。可以经由排气来驱动涡轮增压器以对进入发动机的空气加压，从而增加发动机的容量以产生电力。涡轮增压器还可以包括电机，用于在发动机排气流量较低时增加到达发动机的空气流量。电机可以由逆变器提供电力。逆变器将直流(DC)电力转换为交流(AC)电力，使得电机可以生成扭矩以旋转涡轮增压器的压缩机。逆变器可以包括电力滤波电容器，必须在电机可以作为马达操作之前将电力滤波电容器充电到阈值电平。电力滤波电容器可以经由电力接触器由车辆系统电源提供电力。由于诊断、系统