用于冷却涡轮增压器的系统和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102733929102733929B(45)授权公告日2015.01.28(21)申请号201210111606.3DE102008021263A1,2009.11.12,全文.EP2149688A2,2010.02.03,全文.(22)申请日2012.04.16JP昭60-228729A,1985.11.14,说明书第2(30)优先权数据页右上栏第3段-右上栏最后1段、说明书13/086,5362011.04.14US附图1-10.(73)专利权人通用汽车环球科技运作有限责任审查员樊锦涛公司地址美国密歇根州(72)发明人K.C.王(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人葛青(51)Int.Cl.F02B29/04(2006.01)F02B39/14(2006.01)F01P7/00(2006.01)(56)对比文件DE102009036603A1,2011.02.03,说明书第0032段、说明书附图1-4.权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图4页附图4页(54)发明名称用于冷却涡轮增压器的系统和方法(57)摘要一种车辆，包括联接到并流体连通到内燃发动机的涡轮增压器的冷却流体回路，用于让冷却流体流循环流动到涡轮增压器以冷却涡轮增压器。涡轮增压器冷却控制阀控制涡轮增压器和中间冷却器之间的流体流动。涡轮增压器冷却控制阀在发动机运转时将冷却流体流引导到中间冷却器，并在发动机不运转时将冷却流体流引导到涡轮增压器。车辆使用中间冷却器泵，以用于在车辆运转时让冷却流体循环到中间冷却器并在车辆不运转时让冷却流体循环到涡轮增压器。CN102733929BCN102739BCN102733929B权利要求书1/1页1.一种车辆，包括:涡轮增压器，用于压缩燃烧空气流；中间冷却器冷却流体回路，让冷却流体流通过其循环流动，该中间冷却器冷却流体回路包括:低温热交换器，配置为用于将热从冷却流体流传递到周围空气流；中间冷却器泵，配置为用于将冷却流体流循环流动通过中间冷却器冷却流体回路；和中间冷却器，配置为用于将热从压缩的燃烧空气流传递到冷却流体流；第一流体通道，与中间冷却器冷却流体回路和涡轮增压器流体连通；和涡轮增压器冷却控制阀，将第一流体通道和中间冷却器冷却流体回路互连，该涡轮增压器冷却控制阀设置在低温热交换器的下游和中间冷却器的上游，并能在第一位置和第二位置之间运动，所述第一位置将冷却流体流引导到中间冷却器以从燃烧空气流吸收热，所述第二位置将冷却流体流引导到涡轮增压器以冷却涡轮增压器，其中所述涡轮增压器冷却控制阀在内燃发动机处在发动机开动状态时设置在第一位置，且其中所述涡轮增压器冷却控制阀在内燃发动机处在发动机关闭状态时设置在第二位置，且所述涡轮增压器冷却控制阀配置为在内燃发动机从发动机开动状态切换到发动机关闭状态时从第一位置切换到第二位置，其中该车辆还包括设置在低温热交换器的下游和涡轮增压器冷却控制阀的上游的冷却回路控制阀，冷却回路控制阀将中间冷却器冷却流体回路与发动机冷却回路互连，且能在第一位置和第二位置之间运动，当在第一位置时冷却回路控制阀打开低温热交换器和涡轮增压器冷却控制阀之间的流体连通并关闭发动机冷却回路和涡轮增压器冷却控制阀之间的流体连通，当在第二位置时冷却回路控制阀关闭低温热交换器和涡轮增压器冷却控制阀之间的流体连通并打开发动机冷却回路和涡轮增压器冷却控制阀之间的流体连通。2.如权利要求1所述的车辆，进一步包括返回流体通道，该返回流体通道与涡轮增压器和中间冷却器冷却流体回路流体连通，用于将冷却流体流从涡轮增压器向回引导到中间冷却器冷却流体回路。3.如权利要求1所述的车辆，其中所述中间冷却器泵包括电力泵。4.如权利要求1所述的车辆，进一步包括返回流体通道，该返回流体通道与涡轮增压器和发动机冷却回路连通用于并将冷却流体流从涡轮增压器向回引导到发动机冷却回路。5.如权利要求4所述的车辆，其中所述冷却回路控制阀在内燃发动机处在发动机开动状态时设置在第一位置，且其中所述冷却回路控制阀在内燃发动机处在发动机关闭状态时设置在第二位置。6.如权利要求5所述的车辆，其中所述冷却回路控制阀配置为在内燃发动机从发动机开动状态切换到发动机关闭状态时从第一位置切换到第二位置。7.如权利要求4所述的车辆，进一步包括流体返回控制阀，该流体返回控制阀设置在返回流体通道中并能在打开位置和关闭位置之间运动，所述打开位置允许冷却流体循环通过涡轮增压器并向回流到发动机冷却回路，所述关闭位置阻挡通过返回流体通道的循环。2CN102733929B说明书1/6页用于冷却涡轮增压器的系统和方法技术领域[0001]本发明通常涉及用于冷却内燃发动机的涡轮增