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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110065374A(43)申请公布日2019.07.30(21)申请号201910339663.9(22)申请日2019.04.25(71)申请人陕西法士特齿轮有限责任公司地址710119陕西省西安市高新区长安产业园西部大道129号(72)发明人严鉴铂侯圣文魏复超刘义张海涛(74)专利代理机构西安智邦专利商标代理有限公司61211代理人屠沛(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60K11/02(2006.01)B60K17/22(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称一种集成化两档电驱系统(57)摘要本发明提供了一种集成化两档电驱系统,解决现有技术集成度低,体积大,成本高以及电机定子转子冷却效果不佳的问题。其包括电机、减速器、差速器和冷却组件;电机和减速器集成在一个壳体内,该壳体内分为电机工作腔室和减速器工作腔室两个区域;电机的输出轴与减速器的输入轴共用一根传动轴;传动轴穿过电机转子,两端通过轴承安装壳体上;差速器位于减速器工作腔室内,并通过轴承支撑在壳体上;电机定子固定在壳体内;减速器采用平行轴两级减速机构;冷却组件包括油泵、油管和热交换器;热交换器位于壳体外侧;油泵将减速器工作腔室的润滑油通过油管泵入热交换器冷却后,再泵入电机工作腔室,并喷洒在定子和转子上;两个腔室通过回油孔连通。CN110065374ACN110065374A权利要求书1/2页1.一种集成化两档电驱系统,其特征在于:包括电机、减速器、差速器和冷却组件;所述电机和减速器集成在一个壳体内,该壳体内分为两个工作腔室,一个腔室为电机工作腔室(14),另一个腔室为减速器工作腔室(22);所述电机的输出轴与减速器的输入轴共用一根传动轴(1);所述传动轴(1)穿过电机转子(10),其一端通过第一轴承(12)安装在电机工作腔室(14)的壳体上,另一端通过第二轴承(2)安装在减速器工作腔室(22)的壳体上;所述差速器位于减速器工作腔室(22)内,并通过第三轴承(32)和第四轴承(33)支撑在壳体上;所述电机定子(13)固定在壳体内;所述减速器采用平行轴两级减速机构;所述冷却组件包括油泵(29)、油管(31)和热交换器(30);所述热交换器(30)位于壳体外侧;所述油泵(29)将减速器工作腔室(22)的润滑油通过油管(31)泵入热交换器(30)冷却后,再泵入电机工作腔室(14),并通过油管的油孔喷洒在电机定子和电机转子上;电机工作腔室(14)和减速器工作腔室(22)通过回油孔(15)连通。2.根据权利要求1所述的集成化两档电驱系统,其特征在于:所述电机定子(13)通过止口配合的方式安装在壳体内,并通过定位销定位。3.根据权利要求1或2所述的集成化两档电驱系统,其特征在于:所述电机转子(10)通过压环(11)轴向固定。4.根据权利要求3所述的集成化两档电驱系统,其特征在于:所述壳体包括减速器左壳体(3)、减速器右壳体(7)以及电机端盖(9);所述减速器左壳体(3)与减速器右壳体(7)通过螺栓和定位销连接;所述减速器右壳体(7)与电机端盖(9)通过螺栓和定位销连接;所述电机端盖(9)上开设有第一轴承孔;所述减速器左壳体(3)上开设有第二轴承孔。5.根据权利要求4所述的集成化两档电驱系统,其特征在于:所述减速器右壳体(7)上开设有中间轴承孔,中间轴承孔内安装有中间轴承(8),用于支撑传动轴(1)。6.根据权利要求5所述的集成化两档电驱系统,其特征在于:所述平行轴两级减速机构包括中间轴(28)、一档主动齿轮(6)、一档被动齿轮(16)、二档主动齿轮(4)、二档被动齿轮(26)、二级主动齿轮(27)、二级被动齿轮(21)和同步组件;所述中间轴(28)通过第五轴承(34)和第六轴承(35)安装在减速器工作腔室(22)的壳体上;减速器的一档主动齿轮(6)、二档主动齿轮(4)空套在所述传动轴(1)上,同步组件套设在传动轴(1)上,并位于一档主动齿轮(6)和二档主动齿轮(4)之间;减速器的一档被动齿轮(16)、二级主动齿轮(27)、二档被动齿轮(26)依次套设在所述中间轴上;二级被动齿轮(21)固定设置在差速器壳体(19)上。7.根据权利要求6所述的集成化两档电驱系统,其特征在于:所述油泵(29)位于减速器工作腔室(22)内。8.根据权利要求7所述的集成化两档电驱系统,其特征在于:2CN110065374A权利要求书2/2页所述同步组件为同步器(5)或滑套。9.根据权利要求8所述的集成化两档电驱系统,其特征在于:所述二级被动齿轮(21)通过焊接或者螺栓安装在差速器壳体(19)上。10.根据权利要求9所述的集成化两档电驱系统,其特征在