一种集成化电驱系统油冷电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110071602A(43)申请公布日2019.07.30(21)申请号201910339018.7(22)申请日2019.04.25(71)申请人陕西法士特齿轮有限责任公司地址710119陕西省西安市高新区长安产业园西部大道129号(72)发明人严鉴铂魏复超侯圣文刘义张海涛(74)专利代理机构西安智邦专利商标代理有限公司61211代理人屠沛(51)Int.Cl.H02K9/19(2006.01)H02K5/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种集成化电驱系统油冷电机(57)摘要本发明提供了一种集成化电驱系统油冷电机，解决现有技术集成度低，电机定子转子冷却效果不佳以及气隙均匀性难以保证的问题。其包括电机转子、电机定子、传动轴、冷却组件以及壳体；壳体内分为减速器工作腔室和电机工作腔室两个腔室；传动轴穿过电机转子，其一端通过第一轴承安装在电机端盖上，另一端通过第二轴承安装在减速器左壳体或减速器右壳体上；传动轴上还设置有减速器齿轮；电机定子固定在减速器右壳体和电机端盖之间；冷却组件包括油泵、油管和热交换器；热交换器位于壳体外侧，油泵将减速器工作腔室的润滑油通过油管泵入热交换器冷却后，再泵入电机工作腔室，并喷洒在电机定子和电机转子上；两个腔室之间通过回油孔连通。CN110071602ACN110071602A权利要求书1/1页1.一种集成化电驱系统油冷电机，其特征在于：包括电机转子(6)、电机定子(5)、传动轴(12)、冷却组件以及壳体；所述壳体包括依次连接的减速器左壳体(22)、减速器右壳体(20)以及电机端盖(9)；壳体内分为两个工作腔室，其中，减速器左壳体(22)和减速器右壳体(20)形成减速器工作腔室(21)，减速器右壳体(20)和电机端盖(9)形成电机工作腔室(16)；所述传动轴(12)穿过电机转子(6)，其一端通过第一轴承(11)安装在电机端盖(9)上，另一端通过第二轴承(1)安装在减速器左壳体(22)或减速器右壳体(20)上；所述传动轴(12)上还设置有减速器齿轮(23)；所述电机定子(5)固定在减速器右壳体(20)和电机端盖(9)之间；所述冷却组件包括油泵(24)、油管(25)和热交换器(27)；所述热交换器(27)位于壳体外侧；所述油泵(24)将减速器工作腔室(21)的润滑油通过油管(25)泵入热交换器(27)冷却后，再泵入电机工作腔室(16)，并通过油管的油孔(26)喷洒在电机定子和电机转子上；电机工作腔室(16)和减速器工作腔室(21)通过回油孔(19)连通。2.根据权利要求1所述的集成化电驱系统油冷电机，其特征在于：所述减速器左壳体(22)和减速器右壳体(20)上均安装有第二轴承(1)。3.根据权利要求1或2所述的集成化电驱系统油冷电机，其特征在于：所述电机定子(5)的两端通过止口配合的方式安装在所述减速器右壳体(20)和电机端盖(9)上，并通过定位销定位。4.根据权利要求3所述的集成化电驱系统油冷电机，其特征在于：所述电机转子(6)通过压环(10)轴向固定。5.根据权利要求4所述的集成化电驱系统油冷电机，其特征在于：所述电机转子(6)以键配合、内孔间隙配合或者过盈配合的安装方式安装在传动轴(12)上。6.根据权利要求5所述的集成化电驱系统油冷电机，其特征在于：所述压环(10)通过过盈或者螺纹连接的方式安装在传动轴(12)上。7.根据权利要求6所述的集成化电驱系统油冷电机，其特征在于：所述油泵(24)位于减速器工作腔室(21)内。8.根据权利要求7所述的集成化电驱系统油冷电机，其特征在于：所述减速器左壳体(22)与减速器右壳体(20)通过螺栓和定位销连接；所述减速器右壳体(20)与电机端盖(9)通过螺栓和定位销连接。2CN110071602A说明书1/4页一种集成化电驱系统油冷电机技术领域[0001]本发明属于车辆驱动机构，具体涉及一种集成化电驱系统油冷电机。背景技术[0002]受环境压力、能源安全等因素影响，燃油车的弊端日益凸显，包括中国在内的众多国家陆续制定了“禁止燃油车时间表”，新能源汽车因其环境友好，可以不依赖化石燃料等而得到了广泛的认可。尤其是在中国，受政策驱动，电动汽车在市场的占比正在迅速提高，其中，电驱动总成作为关键部件之一，极大影响着电动汽车的发展。[0003]目前，汽车电驱动总成多采用电机和减速器分体式结构，两者分别制造完成后将其组装到一起。这种方案总成的集成度低，体积大，重量重，最高效率有限，加工制造成本高。同时，该结构电机采用水冷，电机定转子冷却效果不佳，功率密度相对较低。[0004]现有也将电机和减速器内腔体连通，电机采用油冷方案，但电机定子是悬臂结构，支撑刚性较差，气隙均匀