一种变径轮无级变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110067839A(43)申请公布日2019.07.30(21)申请号201910488767.6(22)申请日2019.06.06(71)申请人姚登元地址467000河南省平顶山市新华区友谊街街村348号(72)发明人姚登元(74)专利代理机构郑州立格知识产权代理有限公司41126代理人李红卫(51)Int.Cl.F16H9/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图8页(54)发明名称一种变径轮无级变速器(57)摘要本发明涉及一种变径轮无级变速器，包括变径轮和传动装置，所述传动装置包括差速器，所述差速器的两侧分别连接差速轴，所述差速轴上安装制动器，所述差速器上设有同步锥齿轮甲，本发明采用差速器为传动轴提供动力，同时为变径调节轴传递动力，使用相同的齿轮传动，保证正常状态下传动轴和变径调节轴的转速相同，调节变径调节轴的转速时容易控制，通过制动器改变差速轴的转速，变径调节轴的转速随之改变，这样能够调节变径轮的传动半径，进而调节该变速器。CN110067839ACN110067839A权利要求书1/1页1.一种变径轮无级变速器，其特征在于：包括传动装置和两个变径轮，所述传动装置包括差速器，所述差速器的两侧分别连接差速轴，所述差速轴上安装制动器，所述差速器上设有同步锥齿轮甲，所述变径轮包括基轮盘和至少4个安装在基轮盘上的移动轮，所述基轮盘的中心设有轴孔，所述轴孔内固定有两端伸出且为空心的传动轴，所述传动轴的内部设置有悬空的变径调节轴，所述变径调节轴的一端伸出所述传动轴且与所述差速轴通过锥齿轮配合，一个所述变径轮的传动轴连接有同步齿轮甲、另一个所述变径轮的传动轴连接有传动轮，所述同步齿轮甲啮合有同步齿轮乙，所述同步齿轮乙通过中心轴支撑且中心轴一端连接有与所述同步锥齿轮甲啮合的同步锥齿轮乙。2.根据权利要求1所述的变径轮无级变速器，其特征在于：所述基轮盘的正面设有环形均布且用来安装移动轮的滑槽，所述滑槽沿着基轮盘的半径方向设置且与所述轴孔连通，所述滑槽的下方为空腔，所述空腔内设置有转动螺杆，所述转动螺杆的一端铰接在所述基轮盘上、另一端与所述传动轴铰接且伸入所述传动轴的内部，所述转动螺杆上螺接有滑块，所述移动轮的中心为轮轴，所述轮轴穿过所述滑槽与所述滑块连接，所述变径调节轴与所述转动螺杆通过锥齿轮啮合传动。3.根据权利要求2所述的变径轮无级变速器，其特征在于：所述变径调节轴通过轴承支撑在所述传动轴的内部，所述变径调节轴伸出所述传动轴的一端固连有调节锥齿轮甲、另一端位于所述传动轴内且固连有调节锥齿轮乙，所述转动螺杆伸入传动轴的一端固连有与所述调节锥齿轮乙配合的螺杆锥齿轮，所述差速轴的端部连接有与所述调节锥齿轮甲啮合的差速锥齿轮。4.根据权利要求3所述的变径轮无级变速器，其特征在于：所述同步齿轮甲和所述同步齿轮乙的模数及尺寸均相同，所述同步锥齿轮甲和所述同步锥齿轮乙的模数及尺寸均相同，所述调节锥齿轮甲与所述差速齿轮的模数及尺寸均相同。5.根据权利要求4所述的变径轮无级变速器，其特征在于：所述制动器为多点式制动器。6.根据权利要求1-5任一项所述的变径轮无级变速器，其特征在于：所述移动轮为皮带轮，所述轮轴与所述滑块固定连接。7.根据权利要求1-5任一项所述的变径轮无级变速器，其特征在于：所述移动轮为链轮，所述轮轴与所述滑块铰接，所述基轮盘上还设有位于所述滑槽的中线一侧的摆杆，所述摆杆的一端铰接在基轮盘的边缘、另一端穿过所述轮轴，所述轮轴设有与所述摆杆间隙配合的槽孔。8.根据权利要求6所述的变径轮无级变速器，其特征在于：所述移动轮的数量为8个。9.根据权利要求7所述的变径轮无级变速器，其特征在于：所述移动轮的数量为8个。2CN110067839A说明书1/3页一种变径轮无级变速器技术领域[0001]本发明涉及传动轮的技术领域，特别涉及一种变径轮无级变速器。背景技术[0002]现有技术中的无级变速主要是应用在汽车上的CVT系统，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的，由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速，如申请号为9