一种双质量飞轮及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110107650A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201910312571.1(22)申请日2019.04.18(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人义乌吉利发动机有限公司(72)发明人孙少伟鲍帅华张贵强(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人郝传鑫贾允(51)Int.Cl.F16F15/315(2006.01)F16F15/28(2006.01)F16F15/133(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种双质量飞轮及汽车(57)摘要本发明公开了一种双质量飞轮，包括第一质量飞轮、第二质量飞轮和减振装置；所述第一质量飞轮一侧与发动机连接，所述第一质量飞轮另一侧与法兰盘连接；所述第二质量飞轮与变速器连接；所述减振装置设在所述第一质量飞轮和所述第二质量飞轮中间，所述减振装置驱动所述法兰盘进而驱动所述第二质量飞轮转动；所述减振装置包括沿所述法兰盘外周均匀分布的多个弧形弹性件，所述弧形弹性件的第一端与法兰盘连接，所述弧形弹性件的第二端连接用于拉伸或压缩所述弧形弹性件的配重件。本发明还公开了具有该双质量飞轮的汽车。本发明相对于现有技术，减振装置的零部件个数较少，成本较低，有效地改善了发动机在启动和停机时噪音较大的问题，减振效果更好。CN110107650ACN110107650A权利要求书1/1页1.一种双质量飞轮，其特征在于，包括第一质量飞轮(1)、第二质量飞轮和减振装置；所述第一质量飞轮(1)一侧与发动机连接，所述第一质量飞轮(1)另一侧与法兰盘(2)连接；所述第二质量飞轮与变速器连接；所述减振装置设在所述第一质量飞轮(1)和所述第二质量飞轮中间，所述减振装置包括沿所述法兰盘(2)外周均匀分布的多个弧形弹性件，所述弧形弹性件的第一端与所述法兰盘(2)连接，所述弧形弹性件的第二端连接用于拉伸或压缩所述弧形弹性件的配重件(4)。2.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述法兰盘(2)的边缘设置有凸耳(5)，所述凸耳(5)的数量与所述弧形弹性件的数量相等；所述凸耳(5)的两侧对称设有第一碗形件(6)和第二碗形件(7)，所述第一碗形件(6)和所述第二碗形件(7)的碗底外表面与所述凸耳(5)连接；所述第二碗形件(7)的碗底内表面上设有连接部，所述连接部上开设有连接孔(71)。3.根据权利要求2所述的双质量飞轮，其特征在于，所述弧形弹性件为弧形弹簧(3)，所述弧形弹簧(3)的第一端设置有钩持部(31)，所述钩持部(31)钩住所述连接孔(71)。4.根据权利要求3所述的双质量飞轮，其特征在于，所述配重件(4)为圆柱形金属件，所述配重件(4)的端面与所述弧形弹簧(3)的第二端通过焊接方式连接。5.根据权利要求4所述的双质量飞轮，其特征在于，所述第一质量飞轮(1)面对第二质量飞轮的表面周向上开设有弧形槽(11)，所述弧形弹簧(3)容置在所述弧形槽(11)内，当所述第一质量飞轮(1)转动时，所述弧形弹簧(3)在所述弧形槽(11)内运动。6.根据权利要求2所述的双质量飞轮，其特征在于，所述减振装置还包括止挡件(8)，所述止挡件(8)为弧形圆柱体，所述弧形圆柱体一端的外圆周表面与所述第一碗形件(6)的内圆周表面固定连接，当所述弧形弹簧(3)被过度拉伸时，所述止挡件(8)与所述配重件(4)相撞击。7.根据权利要求2或6所述的双质量飞轮，其特征在于，所述减振装置还包括止推件(9)，所述止推件(9)为具有容纳腔的中空圆柱体，所述中空圆柱体一端的外圆周表面与所述第二碗形件(7)的内圆周表面固定连接，所述弧形弹簧(3)的第一端容置于所述容纳腔中，当所述弧形弹簧(3)被过度压缩时，所述止推件(9)与所述配重件(4)相撞击。8.根据权利要求7所述的双质量飞轮，其特征在于，所述止挡件(8)和所述止推件(9)的材料均为塑料。9.根据权利要求8所述的双质量飞轮，其特征在于，所述弧形弹簧(3)的数量为2个。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的双质量飞轮。2CN110107650A说明书1/5页一种双质量飞轮及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种双质量飞轮及具有该双质量飞轮的汽车。背景技术[0002]汽车的发动机自身通过爆燃获得能量，在工作时由于燃烧的气体压力值、发动机的点火顺序、曲轴系的刚度等多个因素，经常会导致发动机输出的转速出现不同程度的波动，因此其扭矩输出时会有扭矩波动，进而导致变速器齿轮运行时产生噪声和整车的异常振动问题。由于波动频率随发动机的转速变化，也即发动机的激振频率。另外，由于汽车的传动系统刚度较