一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110126566A(43)申请公布日2019.08.16(21)申请号201910371567.2(22)申请日2019.05.06(71)申请人洛阳市凯涛金属有限公司地址471000河南省洛阳市洛龙区伊洛工业园区4号厂区(72)发明人崔占凯(74)专利代理机构洛阳市凯旋专利事务所41112代理人关贺涛(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B62D17/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂(57)摘要一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，可以很好地消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，进而提高车辆的操控性能及乘座的舒适性；由于采用可拆卸式组合结构，如果车辆调整后经过一段时间的行驶使车轮角度发生改变，只要在该组件的调整范围内，不需更换组件.调整至所需角度即可；它降低了维修人员的劳动强度及工作时间，同时也为顾客节约了维修费用，避免了资源的浪费；它的推广能降低维修车辆时等待备件的时间，并能大大降低维修成本。CN110126566ACN110126566A权利要求书1/1页1.一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，包括弯连接件，弯连接件的两端均设有安装环（1），安装环（1）中均设有橡胶套总成（6），其特征在于：弯连接件能拆卸为左部（2）和右部（5），左部（2）和右部（5）通过连接组件连接，弯连接件的长度能够通过调节组件调节；连接组件包括左部（2）远离安装环（1）的一端设置的紧固件（12），紧固件（12）内部沿紧固件（12）的长度方向设有空腔，紧固件（12）上设有三个贯穿紧固件（12）的条形孔（9），条形孔（9）贯穿空腔，右部（5）远离安装环（1）的一端设有与条形孔（9）一一对应的螺栓孔（8），条形孔（9）和螺栓孔（8）通过螺栓组件（4）连接固定；调节组件包括靠近左部（2）上安装环（1）的条形孔（9）两侧的凸台（10），凸台（10）之间设有能够转动的偏心圆垫片（11），偏心圆垫片（11）上设有偏心的孔（13），孔（13）的形状为弓形，调节螺栓（3）穿过孔（13）、条形孔（9）和螺栓孔（8）后用螺母（7）锁紧。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，其特征在于：所述调节螺栓（3）的螺杆的横截面为弓形，且螺杆的非平面部分设有外螺纹。3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，其特征在于：所述空腔的形状与右部（5）上螺栓孔（8）所在的一端吻合，且螺栓孔（8）所在的一端呈三角状。4.根据权利要求3所述的，其特征在于一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂：所述条形孔（9）和螺栓孔（8）呈三角形分布。5.根据权利要求2-4任意一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，其特征在于：所述凸台（10）有四个，分为上下两组，这两组对称分布于紧固件（12）的上、下表面。6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，其特征在于：所述偏心圆垫片（11）有两个，分别位于紧固件（12）上、下表面的凸台（10）之间。2CN110126566A说明书1/4页一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂[0001]技术领域：本发明涉及一种车轮支臂，尤其是涉及一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂。[0002]背景技术：现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。[0003]四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。现有的原厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车轮外倾角的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。[0004]为更好说明原厂件结构现就其中一种结构举例，如附图1所示，其结构为弯臂，由弯臂本体和橡胶套总成组成，其中橡胶套总成与弯臂臂本体通过过盈配合连接，不能前后左右活动，也就是不可调整支臂，它不能满足车辆维护的便捷性，不能提升工作效率，不能对车辆出现的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象做出相应的改变，为能解决以上种种问题而有此发明，为更好阐述本发明现将各主要汽车角度及影响介绍如下：车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角。正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎。过大的正