一种轮毂电机轮胎防侧翻装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110126571A(43)申请公布日2019.08.16(21)申请号201910450380.1(22)申请日2019.05.28(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段(72)发明人陈元胡广地何川郭峰姚克狄张武林赛景辉宋廷伦(74)专利代理机构成都正华专利代理事务所(普通合伙)51229代理人何凡(51)Int.Cl.B60G11/15(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种轮毂电机轮胎防侧翻装置(57)摘要本发明公开了一种轮毂电机轮胎防侧翻装置，其包括设置于车身和车桥之间的减振器，减振器与悬架弹簧并联，车桥的端部通过转轴机构与车轮的轮毂连接，车桥与轮毂连接部设置有扭转机构；扭转机构包括扭力弹簧。本发明能够解决现有技术中汽车防侧翻装置因整体偏转而造成乘坐舒适性较差的问题，结构可靠、可调节性强、适用范围广。CN110126571ACN110126571A权利要求书1/1页1.一种轮毂电机轮胎防侧翻装置，其特征在于，包括设置于车身和车桥之间的减振器，减振器与悬架弹簧并联，车桥的端部通过转轴机构与车轮的轮毂连接，车桥与轮毂连接部设置有扭转机构；所述扭转机构包括扭力弹簧。2.根据权利要求1所述的轮毂电机轮胎防侧翻装置，其特征在于，所述轮毂上设置有活动连杆，所述扭力弹簧的一端通过弹簧支架与活动连杆固定连接。3.根据权利要求2所述的轮毂电机轮胎防侧翻装置，其特征在于，所述车桥的端部设置有固定支撑板，固定支撑板上设置有定位凸台，所述扭力弹簧的一端通过固定件与定位凸台固定连接。4.根据权利要求3所述的轮毂电机轮胎防侧翻装置，其特征在于，所述转轴机构包括固定设置于活动连杆上的转轴，固定支撑板的端部设置有与转轴配合的轴座。5.根据权利要求4所述的轮毂电机轮胎防侧翻装置，其特征在于，所述转轴的两端分别设置有轴盖。6.根据权利要求3所述的轮毂电机轮胎防侧翻装置，其特征在于，所述活动连杆的底部设置有止推块。7.根据权利要求6所述的轮毂电机轮胎防侧翻装置，其特征在于，所述止推块上邻近固定支撑板的位置处设置有缓冲垫。2CN110126571A说明书1/4页一种轮毂电机轮胎防侧翻装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车悬架结构，具体涉及一种轮毂电机轮胎防侧翻装置。背景技术[0002]随着社会科技的发展以及居民平均生活水平的持续提高，汽车已经成为人们生活中最普遍的交通工具之一。汽车给人们生活提供方便，同时由其导致的交通和环境问题，特别是安全问题也日益严重。安全事故能够直接地对居民的人身和财产造成伤害，在安全事故中，与正碰事故相比翻滚事故所占的比例较小，但是在翻滚事故中乘员的死伤率非常高。微型车质心高，轮距小，更容易出现翻滚事故。[0003]现有的汽车防侧翻机构通常是在车悬架上设置螺旋弹簧和减振器，当汽车转弯时，通过弹簧和减振器的作用，逆向抑制车身的侧倾作用，从而使车身回复平稳状态，由于车架在弹簧和减振器作用下发生整体偏转，因此，转向过程中的车轮还是会分别收到拉伸和压缩的离心力作用，以保证车身平稳，由此对车轮负荷较大，且受车架整体偏转作用，使乘坐舒适性较差。发明内容[0004]本发明针对现有技术中的上述不足，提供了一种能够解决现有技术中汽车防侧翻装置因整体偏转而造成乘坐舒适性较差的问题的轮毂电机轮胎防侧翻装置。[0005]为解决上述技术问题，本发明采用了下列技术方案：[0006]提供了一种轮毂电机轮胎防侧翻装置，其包括设置于车身和车桥之间的减振器，减振器与悬架弹簧并联，车桥的端部通过转轴机构与车轮的轮毂连接，车桥与轮毂连接部设置有扭转机构；扭转机构包括扭力弹簧。[0007]上述技术方案中，优选的，轮毂上设置有活动连杆，扭力弹簧的一端通过弹簧支架与活动连杆固定连接。[0008]上述技术方案中，优选的，车桥的端部设置有固定支撑板，固定支撑板上设置有定位凸台，扭力弹簧的一端通过固定件与定位凸台固定连接。[0009]上述技术方案中，优选的，转轴机构包括固定设置于活动连杆上的转轴，固定支撑板的端部设置有与转轴配合的轴座。[0010]上述技术方案中，优选的，转轴的两端分别设置有轴盖。[0011]上述技术方案中，优选的，活动连杆的底部设置有止推块。[0012]上述技术方案中，优选的，止推块上邻近固定支撑板的位置处设置有缓冲垫。[0013]本发明提供的上述轮毂电机轮胎防侧翻装置的主要有益效果在于：[0014]本发明通过设置扭转机构和转轴机构，可在汽车快速转弯时，防止车体和轮毂电机轮胎侧翻，提升汽车的安全性能，通过让轮胎具有一定的侧向偏转余量，从而在车体翻转时增大轮胎和路面的接触面积，使车体侧滑，从而防止了侧翻。[0015]通过在车轮与车桥