一种推力轴承.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110131303A(43)申请公布日2019.08.16(21)申请号201910487234.6F04D29/063(2006.01)(22)申请日2019.06.05F01D25/16(2006.01)(71)申请人奕森科技（上海）有限公司地址201703上海市青浦区崧辉路518号1幢1层(72)发明人段凯磊王燕青沈彬刘伟靳彩妍(74)专利代理机构上海世圆知识产权代理有限公司31320代理人王佳妮(51)Int.Cl.F16C17/04(2006.01)F16C33/10(2006.01)F01D25/18(2006.01)F04D29/056(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称一种推力轴承(57)摘要本发明涉及一种推力轴承，推力套的两侧分别设有压叶轮侧推力轴承和涡轮侧推力轴承；中间体上设有进油孔，压叶轮侧推力轴承设有与进油孔相连通的进油槽，压叶轮的油楔面上设有外圈油路和内圈油路，内圈油路与回油槽相连，内、外圈油路之间通过进油槽和油孔相连通。同时本发明的内、外圈油路之间通过进油槽和油孔相连通，不仅导油更为便捷，不会漏油，同时整个结构便于加工，大幅降低了推力轴承的制造成本，进油槽、油孔布局合理，结构恰当，降低了生产难度和生产成本，便于推广应用。CN110131303ACN110131303A权利要求书1/1页1.一种推力轴承，包括主轴,主轴的两端分别设有涡轮和压叶轮，其特征在于：压叶轮侧的主轴端设有推力套，推力套的两侧分别设有与推力套相配合的压叶轮侧推力轴承和涡轮侧推力轴承，压叶轮侧推力轴承和涡轮侧推力轴承与推力套对应的工作面分别设有油楔面，两个油楔面分别与推力套上对应的平面形成压叶轮侧耦合面和涡轮侧耦合面；中间体上设有进油孔，压叶轮侧推力轴承设有与进油孔相连通的进油槽，压叶轮侧推力轴承的工作面上设有外圈油路和内圈油路，内圈油路与回油槽相连，内、外圈油路之间通过进油槽和油孔相连通。2.根据权利要求1所述的一种推力轴承，其特征在于：进油槽包括中间进油槽和分设在中间进油槽侧部的侧边进油槽，中间进油槽与侧边进油槽之间通过外圈油路相连通；内圈油路的内侧设有油楔面，中间进油槽与油楔面之间通过中间油孔相连通，侧边进油槽与油楔面之间通过侧边油孔相连通。3.根据权利要求2所述的一种推力轴承，其特征在于：外圈油路为梯形槽、方形槽或者弧形槽，外圈油路的开槽深度小于进油槽的开槽深度，内圈油路为梯形槽、方形槽或者弧形槽，内圈油路的开槽深度小于进油槽的深度。4.根据权利要求2所述的一种推力轴承，其特征在于：进油槽共有三个，分别是中间进油槽和对称设在中间进油槽两侧的侧边进油槽，中间进油槽与侧边进油槽之间通过环形外圈油路进行连通。5.根据权利要求3所述的一种推力轴承，其特征在于：内圈油路为梯形槽，梯形槽的内侧边与压叶轮油楔面的夹角角度为40-140度。6.根据权利要求1所述的一种推力轴承，其特征在于：中间油孔或者侧边油孔均由两个连接管连接而成,分别为纵向连接管和横向连接管,其中纵向连接管的轴线与压叶轮油楔面的夹角为β,β的范围从5度到40度；横向连接管的轴线与压叶轮油楔面的夹角为α，α的范围从40度到140度。7.根据权利要求1所述的一种推力轴承，其特征在于：回油槽的外侧边为斜切面，斜切面与压叶轮油楔面的夹角角度为40-140度。8.根据权利要求1所述的一种推力轴承，其特征在于：压叶轮侧推力轴承上设有贯穿的一组螺栓孔和设在中间的中孔，用于安装定位，压叶轮侧推力轴承的一侧面为压叶轮油楔面，另一面为非工作面，非工作面的外侧边设有外圈倒角。2CN110131303A说明书1/5页一种推力轴承技术领域[0001]本发明涉及涡轮增压器的技术领域，具体地说是一种用于涡轮增压器的推力轴承。背景技术[0002]涡轮增压器技术可以有效地提高发动机的功率密度、降低整车重量、改善燃油经济性，对汽车的节能减排起到重要作用。随着能源问题日益紧迫和排放法规的加严，涡轮增压器技术逐渐得到大规模普及。车用发动机在动力性、经济性、废气排放以及可靠性等方面要求的不断提高，对涡轮增压器技术提出了更高的挑战。[0003]而推力轴承又是涡轮增压器中非常重要的一个组件，直接影响了涡轮增压器的运行，现有技术中，也对于推力轴承有很多的改进，比如申请号为“201810901303.9”,名称为“涡轮增压器推力轴承”的现有技术，描述了如下特征：用于涡轮增压器的改进的推力轴承包括第一轴承表面、第二轴承表面、内部通路、主垫块以及多个副垫块。内部通路使第一轴承表面与第二轴承表面流体连接。主垫块可限定在第一轴承表面上。主垫块进一步限定与内部通路以及限定在涡轮增压器壳体中的进油器流体连通的第一孔。多个副垫块